Die Ford Motor Company hatte 2006 einen großen Teil von Mazda, als die japanische Marke den BT-50-Pickup auf den Markt brachte, ein Fahrzeug, das die gleichen Grundlagen wie der europäische Ford Ranger hatte.
Mazda war nicht bei seinem ersten Pickup-Modell. Der BT-50 ersetzte die frühere B-Serie, die in Europa als B-2500 bekannt ist. Ford war der Ansicht, dass die japanische Marke auf einigen Märkten sehr geschätzt wurde, und entschied sich, mit der Ranger/BT-50-Reihe ein Badge-Engineering-Produkt zu entwickeln.

Der japanische Autobauer hatte bereits mit der B-Serie einen guten Ruf in Sachen Zuverlässigkeit und Robustheit. Als es den BT-50 entwarf, zählte es darauf, aber es bemerkte, dass Pickups einige Kunden für Freizeitaktivitäten anzogen, nicht für die Arbeit. Der Frontbereich ähnelte dem Mazda Tribute SUV. Seine Scheinwerfer waren an der Oberseite leicht gewölbt, und die in Wagenfarbe lackierte Kunststoffstoßstange sah nicht aus, als gehöre sie zu einem Nutzfahrzeug. Für den Kühlergrill verbaute der Autobauer mittig eine verchromte Querlamelle, die oben und unten von zwei zusätzlichen Chromleisten flankiert wird.

Im Inneren war es eher ein SUV als ein Arbeitstier-Pickup. Das Armaturenbrett gestaltete der Autobauer im New-Edge-Designstil mit einer geschwungenen Linie, die von der Mittelkonsole zur Beifahrerseite führte. Mazda installierte Lenkradtasten und eine Instrumententafel im Fernglasstil für den Fahrer mit separaten Clustern für Tachometer und Drehzahlmesser. Hinten wies die viertürige Version eine flache Sitzbank für drei Personen auf, was nicht der begehrteste Platz zum Sitzen in einem Pickup war.

Unter der Motorhaube bot Mazda den BT-50 mit einer Auswahl von zwei von Ford übernommenen Motoren an. Je nach Markt lieferte der Autohersteller das Fahrzeug entweder mit einem 2,5-Liter- oder einem 3,0-Liter-Aggregat, beide standardmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt, mit einer Option für ein Automatikgetriebe.