Mit nur drei gebauten Einheiten und nur zwei an Privatkunden verkauften Einheiten war der McLaren F1 GT Jahrzehnte vor der Erfindung des Begriffs der Inbegriff des Hypercars.
Der McLaren F1 war zwölf Jahre lang das schnellste straßenzugelassene Serienfahrzeug, bevor der Bugatti Veyron seine Krone stahl. Bis dahin erwies sich der McLaren F1 auf Straßen und Rennstrecken weltweit als äußerst konkurrenzfähig und gewann 1995 die berühmten 24 Stunden von Le Mans. Aber der Autohersteller konnte diesen Sieg 1996 oder 1997 nicht wiederholen, während die FIA 1998 die GT1-Klasse aufgab. Dennoch schuf McLaren 1997 den F1 GT, um die Rennzulassung der FIA zu erhalten. Die Vorschriften besagten, dass ein Autohersteller mindestens ein zulassungsfähiges Fahrzeug bauen und verkaufen musste, um dem Auto grünes Licht für den Renneinsatz zu geben.

An der Front verlängerte McLaren die Nase des F1 GT, um mehr Abtrieb zu erzeugen. Der Autohersteller fügte eine Dachschaufel hinzu, um mehr Luft in den Motor zu bekommen. Im Gegensatz zur Rennversion mit dem Namen GTR fehlte dem GT1 der massive Heckflügel. Dank seines längeren Rückens, der ihm den Spitznamen „Longtail“ einbrachte, brauchte er ihn nicht.

McLaren behielt fast die gleiche Innenausstattung wie bei der Standard-F1-Version bei, mit drei Sitzen und dem Fahrer in der Mitte. Sein Rennlenkrad war Standard, während die Kohlefasersitze mit hoher Polsterung und Polsterung ihre Insassen bei harten Kurvenfahrten sicher an Ort und Stelle hielten.

McLaren verbaut einen speziell für die GT1-Version entwickelten modifizierten BMW V12-Motor. Sein Hubraum wuchs von sechs Litern auf 6,1 Liter, aber die Leistung blieb gleich. Der Autohersteller hat diese Änderung vorgenommen, um sicherzustellen, dass der Motor ein 24-Stunden-Rennen übersteht.