Während die Nachfrage nach Crossovern und SUVs immer noch hoch war, versuchte Mercedes-Benz, seine Kunden zufrieden zu stellen, und fügte dem T-Modell der C-Klasse etwas Bodenfreiheit hinzu und verwandelte es in ein Fahrzeug, das für einige unbefestigte Straßen geeignet war.
Mit der C-Klasse All-Terrain bot der deutsche Autobauer endlich ein Match für seinen Hauptkonkurrenten im Segment, den Audi A4 Allroad. Gleichzeitig hatte BMW nichts Vergleichbares zu bieten. Natürlich war die C-Klasse All-Terrain kein Geländewagen. Es war eher ein Kombi auf Stelzen mit einer Reihe kratzfester Verkleidungen um die Karosserie.
An der Front installierte der Autobauer einen neuen Stoßfänger als bei der regulären C-Klasse, mit einer schwarzen, trapezförmigen Verkleidung, die einen Unterbodenschutz imitierte. Auch der untere Kühlergrill der Schürze sah ähnlich aus wie bei anderen C-Klasse-Versionen, jedoch mit weniger Kühlung. Von den Seiten war die höhere Bodenfreiheit der All-Terrain-Version offensichtlich. Außerdem fügte der Autohersteller kratzfeste schwarze Schweller und Kotflügel hinzu. Am Heck hatte das Auto eine Doppelauspuffanlage unter der Stoßstange, die von einem Kunststoffschild flankiert wurde.
Während das Äußere versuchte, robuster auszusehen, war das Innere typisch für die C-Klasse, aber mit einzigartigen Polstern, die auf der Optionsliste verfügbar waren. Das abgeschrägte Infotainmentsystem MBUX auf der Oberseite der Mittelkonsole. Es ersetzte vollständig die traditionelle Mittelkonsole, während die Lüftungsschlitze in das Armaturenbrett integriert wurden. Was das Kombiinstrument betrifft, installierte Mercedes-Benz standardmäßig ein 10,25-Zoll-Display mit einer Option für ein 12,3-Zoll-Virtual-Cockpit-Display.
Die um 40 mm (1,6”) höhere Bodenfreiheit gegenüber dem regulären T-Modell der C-Klasse ermöglichte es der All-Terrain-Version, besser über schneebedeckte Straßen, Gras und unbefestigte Straßen zu fahren. Darüber hinaus erhielten alle Versionen serienmäßige 4Matic-Allradsysteme und Neungang-Automatikgetriebe.
