Wenn Sie aus ganz merkwürdigen Gründen den normalen CL 55 AMG eher langweilig als schreiend sportlich finden, ist es wohl höchste Zeit, sich nach einem anderen Auto umzusehen.
Natürlich nicht irgendein Auto, sondern ein anderer AMG. Dieses von AMG getunte Fahrzeug, das F1 genannt wird und in begrenzter Anzahl gebaut wird, kann mehr als genug sein, um Ihr Ego zu stärken, für eine “nominale” Gebühr, sicherlich. Das wirklich Besondere an diesem Auto ist sein F1-ähnliches Bremssystem, das aus leistungsstarken, innenbelüfteten, kohlefaserverstärkten Keramikscheiben besteht. Die Bremsscheiben, die übrigens 60 % leichter sind als herkömmliche Gusseisenscheiben, sind mit jeweils 8-Kolben-Bremssätteln von Brembo gekoppelt, um ein optimales Ansprechverhalten beim Bremsen zu erzielen. Darüber hinaus ermöglichen die Eigenschaften der Konstruktionsmaterialien, dass die Bremsen bei Temperaturen von bis zu 1400 Grad Celsius einwandfrei funktionieren. Das Auto kann nicht nur fast augenblicklich beschleunigen und verzögern, sondern sieht auch hinreißend aus dank der einzigartigen AMG-typischen Mischung aus Stil und Sportlichkeit, komplett mit Kohlefaser-Oberflächen und beleuchteten Einstiegsleisten und vielem mehr.

Der CL63 und der CL65 des Modelljahres 2011 werden einem ungeschulten Auge nicht unbedingt sofort auffallen, da die äußeren Änderungen an den beiden Fahrzeugen subtil sind.
Während die Designer die Fahrzeuge jedoch als Wochenendprojekte behandelt zu haben scheinen, verfolgten die Ingenieure einen „Nine-to-Five“-Ansatz, also erwarten Sie große Veränderungen unter der Motorhaube.

Der CL63 AMG hat den 6,2-Liter-V8 mit Saugmotor durch ein effizienteres 5,5-Liter-Aggregat mit Doppelturboaufladung ersetzt, wobei letzterer zwei Leistungsstufen bietet. Das Basismodell, wenn wir es so nennen können, liefert 536 PS und ein maximales Drehmoment von 590 lb-ft, während das Hinzufügen des optionalen AMG Performance Package die Leistung auf 563 PS und 664 lb-ft Drehmoment erhöht.

Der Motor ist auf ein Speedshift-Siebengang-Automatikgetriebe abgestimmt und bringt das große Coupé in 4,4 Sekunden über die 62-Meilen-Marke (das AMG Performance Pack verkürzt diese Zeit um 0,1 Sekunden). Obwohl der neue CL schneller ist als sein Nachfolger, bietet er eine Effizienzsteigerung von 27 %.

Der überlegene CL65 AMG hat sein 6,0-Liter-V12-Triebwerk mit zwei Turboladern beibehalten, aber der Motor hat eine Leistungsprämie von 17 PS erhalten, die dem Fahrer 621 PS und 738 lb⋅ft Drehmoment zum Spielen bietet.

Mercedes bietet jetzt eine reichhaltigere Standardausstattungsliste für beide Modelle an, mit den Ergänzungen, darunter das Direktlenkungssystem, ein Vectoring-Toque-Bremssystem und andere.

Mehr Leistung, weniger Verbrauch und trotzdem ein komfortables und luxuriöses Auto.
Wie wir bereits wissen, sind AMG-Modelle typischerweise die teuersten und leistungsstärksten Varianten jedes MB-Modells.
Das überarbeitete Premium-Coupé hatte in den USA einen Startpreis von 151.500 US-Dollar und würde mit der Option Performance Pack auf 158.800 US-Dollar steigen.

Dem CL fehlte die B-Säule und vermittelte den Passagieren das Gefühl von Luftigkeit, meistens bei geöffneten Fenstern. So bequem dieses Auto auch sein mag, es war ein bisschen schwierig, auf die Rücksitze zu gelangen – selbst wenn die Vordersitze maximal nach vorne geschoben wurden. Im Vergleich zum Vorgänger brachte das Facelift einige Designänderungen mit sich, da sowohl die vordere als auch die hintere Stoßstange, der Frontgrill und die Scheinwerfer überarbeitet wurden.

Der neue Motor, der das Modell antreibt, war ein 5,5-Liter-Biturbo-V8 und basierte auf einem Mercedes-Benz-Design, im Gegensatz zur Vorgängerversion, die einen von AMG selbst entwickelten 6,2-Liter-V8 mit Saugmotor hatte. Der Neue entwickelt 544 PS und mit dem optionalen Performance Pack bis zu 571 PS. Er konnte in 4,4 Sekunden 60 mph (97 km/h) erreichen, unterstützt von einem 7-Gang-Automatikgetriebe.

Das Auto ist mit einem 8-Zoll-LCD-Bildschirm und einem Comand-Infotainmentsystem ausgestattet, über das die meisten Einstellungen verwaltet werden können. Eine großzügige Auswahl an Standardsicherheitselementen wurde implementiert: Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern und Kraftbegrenzern, zweistufige Frontairbags, aktive Nackenschutz-Kopfstützen, Aufmerksamkeitsassistent (verfolgt Augenbewegungen und Fahrmuster, die auf Müdigkeit hinweisen), adaptives Fernlicht usw .).

2007 feierten Mercedes-Benz und AMG 40 Jahre Partnerschaft.
Um das zu feiern, wurde der CL mit einem Sondermodell präsentiert: dem CL65, der auch als 40-jähriges Jubiläumsmodell angeboten wird.

Der CL65 AMG war ein großer Gran Tourer, der als Coupé-Version für die S-Klasse gebaut wurde. Obwohl es nicht das gleiche Aussehen hatte, wurde es für die gleichen Kunden gebaut. Für diejenigen, die im gleichen Luxus reisen wollten, aber mit ihnen am Steuer, nicht hinter dem Fahrer.

Der CL65 hatte eine lange Motorhaube und ein stromlinienförmiges Dach, das nach hinten geneigt war. Das Design mit zwei runden Scheinwerfern wurde Ende der 90er Jahre mit der E-Klasse eingeführt und von der C-Klasse, dem CLK und dem CL übernommen, jedoch nicht von der S-Klasse. Das Auto hatte keine B-Säule und ließ das Auto wie ein Faux-Cabriolet aussehen, wenn sowohl die vorderen als auch die hinteren Fenster heruntergeklappt waren. An den vorderen Kotflügeln wies das Auto verchromte V12-Biturbo-Embleme auf

Der Innenraum wurde mit den hochwertigsten Materialien und den neuesten Technologien ausgestattet, die zu dieser Zeit verfügbar waren. Es gab eine neue Premium-Infotainment-Einheit mit Navigationssystem und Premium-Sound. Die Ledersitze wurden beheizt und gekühlt. Obwohl es sich um ein sehr leistungsstarkes Auto handelte, war es nicht mit Kohlefaserverkleidungen, sondern mit Holzmaserung ausgestattet. Das Kombiinstrument wies ein fortschrittliches Design mit schwimmerartigen Nadeln auf. Im Drehzahlmesser wurde der AMG V12 Biturbo auf weißer Schrift angezeigt.

Unter der Motorhaube befand sich ein großer 6,0-Liter-Bi-Turbo-Motor. Es war auf 1000 Nm (737 lb-ft) Drehmoment begrenzt, da dies das Maximum war, das das 5G-Tronic-Getriebe aushalten konnte. Die 7G-Tronic war für andere CL-Modelle verfügbar, aber sie konnte diesem enormen Drehmoment nicht standhalten. Es wurde in nur 777 Einheiten produziert, bevor es vom Markt genommen wurde.

Es war der große, echte Grand Tourer von Mercedes-Benz.
Es war groß, luxuriös, teuer und obendrein sehr schnell. Der CL 63 AMG von 2007 war ein Auto, mit dem jemand lange Strecken fahren würde, mit überlegenem Komfort und Leistung.

Im Grunde war der CL 2007 das S-Klasse Coupé seiner Zeit. Es basierte auf der gleichen Plattform, mit ungefähr dem gleichen Preisschild, war aber den vorderen Passagieren gewidmet. Er hatte hinten genug Platz für zwei Passagiere, aber die Rücksitze waren die meiste Zeit unbenutzt.

Die AMG-Version wies einen markanten Doppellamellengrill und eine andere Frontstoßstange mit größeren Lufteinlässen auf, um den Motor und die Bremsen zu kühlen. Die ausgestellten Radläufe ließen das Fahrzeug breiter erscheinen, auch wenn dies nicht nötig war, da das Auto bereits breit war. Das Gewächshaus war ein Bogen von der Motorhaube bis zum Kofferraumdeckel.

Im Inneren war der Wagen mit allem Luxus ausgestattet, den Mercedes-Benz in seinem Lager hatte. Gazillion-Anpassungen für die Vordersitze umfassten diejenigen für die Seitenstütze, den Lendenbereich, die Seitenstütze des unteren Sitzes und so weiter. Es sah so aus, als bräuchten die Sitze ein eigenes Handbuch, nur um sie zu bedienen. Das gleiche war mit dem Infotainmentsystem. Es war kein Touchscreen, aber es hatte einen Drehknopf auf der Mittelkonsole.

Unter der Motorhaube befand sich ein großer V8-Saugmotor. Es konnte durch vier große Auspuffe im Rücken ausatmen. Es wurde mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert, das im Komfortmodus reibungslos oder im Sportmodus schnell schalten konnte. Um mit dem schweren Auto mithalten zu können, installierten die Mercedes-Benz Ingenieure zur Verbesserung des Handlings ein pneumatisch verstellbares System namens ABC (Active Body Control).

Er war eines der exklusivsten AMG-Modelle überhaupt.
Nur 40 Fahrzeuge wurden gebaut, um das 40-jährige Jubiläum des Mercedes-Benz CL zu feiern.

Das Modell „40th Anniversary“ war leicht von allen anderen CL 65 AMG zu unterscheiden. Die silberne Farbe sah anders aus. Eine andere Lackiermethode ließ das Auto aussehen, als wäre es in flüssiges Metall gekleidet und über die ganze Karosserie gespannt. Es war ein AMG-Special und hatte den Namen Alubeam Paint Finish.

Der CL65 AMG von 2007 war mit einem großen Kühlergrill an der Stoßstange und zwei Lufteinlässen an den Seiten ausgestattet, um den Motor und die Bremsen zu kühlen. Zur Ausleuchtung der Straße wurden Doppel-Xenon-Scheinwerfer eingebaut. Auf dem Kühlergrill wurden horizontal zwei verchromte Streifen platziert, die das große, runde Mercedes-Benz-Emblem in der Mitte tragen. Die Seitenschweller wurden geformt, um den Luftstrom zu verbessern. Hinten kamen zwei ovale Doppelauspuffe unter die Stoßstange. Die großen 20-Zoll-Leichtmetallräder hatten ein spezifisches AMG-Doppelspeichen-Design.

Unter der langen Motorhaube befand sich ein Twin-Turbo-V12-Motor. Sein enormes Drehmoment wurde aufgrund der Getriebebegrenzung elektronisch auf 1000 Nm (737,5 lb-ft) begrenzt. Das Drehmoment war einfach zu groß für das robuste 5G-Tronic-Getriebe. Der CL 65 AMG war mit dem AMG SPEEDSHIFT 5-Gang-Automatikgetriebe mit Lenkradschaltwippe ausgestattet. Um das Auto anzuhalten, wurden 390 mm (15,3”) vorne und 365 mm (14,3”) hinten blindgebohrte Verbundbremsscheiben installiert.

Mercedes-Benz hatte eine lange Geschichte im Bau von Luxus-Coupés und der CL war einer davon.
Aber 2003 gingen sie den ganzen Weg und verpassten dem Auto eine AMG-Behandlung.

Bevor der Name S-Klasse geboren wurde, waren die meisten Top-Versionen der Mercedes-Benz-Fahrzeuge in Coupé- oder Cabriolet-Versionen erhältlich. Sie waren mit den gleichen Motoren und Getrieben ausgestattet wie ihre viertürigen Brüder. Der CL galt zum Zeitpunkt seiner Markteinführung als S-Klasse Coupé, auch wenn er nicht das gleiche äußere Erscheinungsbild aufwies.

An der Front hatte der CL65 AMG vier Rundscheinwerfer, die kurz vor dem Einbau in die E-Klasse und ein Jahr später in der zweiten Generation des CLK standen. Dieses Design mit vier runden Scheinwerfern wurde von der C-Klasse, der E-Klasse und beiden Generationen des CLK übernommen. Die Front des Autos wies auch eine AMG-Stoßstange auf, mit einem speziellen Design mit einem großen Spoiler in der Mitte und zwei Seitenkästen, in denen die Nebelscheinwerfer installiert waren.

Im Inneren zeigte der CL 65 AMG das gleiche elegante Interieur wie seine Brüder, aber es gab nur wenige Unterschiede. Auf dem Kombiinstrument, auf dem Drehzahlmesser, erschien der AMG V12 Biturbo Weiß-auf-Schwarz-Druck. Die Vordersitze wurden aufgepolstert und verfügten über viele Anpassungen, einschließlich der Höhe der Seitenstütze.

Unter der Haube steckte der gleiche Biturbo-V12-Motor aus der S-Klasse und der SL-Klasse. Es wurde mit dem 5G-Tronic-Getriebe gekoppelt. Der Fahrer hätte die Gänge über zwei hinter dem Lenkrad angebrachte Tasten wechseln können. Die Schaltwippen erschienen später.

Wie beim Vorgängermodell sorgt die vierfach beleuchtete Bedrohung nur bei dem Gedanken, sich ans Steuer zu setzen, für einen Hauch von Vergnügen.
Basierend auf einem stark modifizierten S-Klasse-Chassis, um es an seine Coupé-Größe und Leistung anzupassen, war der 2002 CL ein Fahrzeug voller Elektronik, wie zum Beispiel das Automatic Body Control-System, das das Auto unter allen Umständen auf einem konstanten Niveau hält. Darüber hinaus kann das Auto laufen und seine Beschleunigungszeit ist ein Beweis dafür: 0-60 mph in weniger als 6 Sekunden, 5,7 um genau zu sein, was mehr als genug ist, um Sie zum “Wow!” zu bringen.

In den 2000er Jahren war Mercedes-Benz der einzige deutsche Autohersteller, der ein echtes Grand Tourer-Coupé anbot, und neben den regulären Versionen lieferte er ein AMG-getuntes, das mehr sein konnte als nur eine transkontinentale komfortable Fahrt.
Nachdem BMW die 8er-Reihe eingestellt hatte, blieb Mercedes-Benz auf dem Nischenmarkt der Grand Tourer-Fahrzeuge allein. Der CL C215 war ein echtes persönliches Luxuscoupé, das für lange Strecken gebaut wurde und das gleiche Komfortniveau wie eine S-Klasse bieten konnte. Da es sich um ein fahrerorientiertes Auto handelte, entschied sich der Autohersteller für eine AMG-Version: den 55 AMG.

Sein Design mit Doppelscheinwerfern entsprach der Linie, die von der E-Klasse W210 eingeführt und vom CLK C208 und der C-Klasse W203 fortgesetzt wurde, jedoch mit einem verfeinerten Aussehen. In AMG-Kleidung trug es eine A-förmige untere Stoßstange, die ein Paar ovaler Nebelscheinwerfer trug. Sein Drei-Lamellen-Kühlergrill, der das große, dreizackige Stern-Logo trug, war anders als der Rest der C215-Reihe. Das aerodynamische Paket wurde mit skulpturierten Schwellern und hinten mit einer winzigen Lippe am Kofferraumdeckel und einem spezifischen Stoßfängerdesign fortgesetzt.

Im Inneren zeigte der Autobauer seinen Kunden Respekt und baute eine luxuriöse, gut ausgestattete Kabine ein. Für den Innenraum konnte der Kunde zwischen Holz- und Kohlefaser-Zierleisten wählen. Seine vorderen Schalensitze boten aufgrund ihrer Seitenpolsterung eine Mischung aus Komfort und Sportlichkeit.

Der CL 55 von 1999 war das erste AMG-Spezial für die großen Luxus-Coupés von Mercedes-Benz. Neben dem aufgeladenen V-8-Motor verfügte der Gran Tourer serienmäßig über eine adaptive Federung, die das Wanken der Karosserie reduzierte, und ein Fünfgang-Automatikgetriebe mit Steptronic-System. Dadurch konnte der Fahrer die Gänge manuell auswählen, indem er den Wählhebel nach links oder rechts kippte.