Als Mercedes die neue S-Klasse auf den Markt brachte, sagte ihr Chef, es sei das beste Auto der Welt.
Das würde den neuen S63 AMG also zur ultimativen Version des besten Autos der Welt machen. Sicherlich ist dieses Auto in seiner Klasse ziemlich konkurrenzlos, da es keinen BMW M7 oder Audi RS8 gibt, mit dem es konkurrieren könnte. So tritt der Über-Merc gegen andere Konkurrenten aus einer Klasse darüber an. Zum allerersten Mal überhaupt ist der S63 AMG mit dem Allradantrieb 4MATIC erhältlich, der die Leistung und die All-Wear-Stabilität dramatisch verbessert. Die schnellste Version dieses Autos, die mit diesem System ausgestattet ist, beschleunigt in genau 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist damit nur unwesentlich langsamer als ein SLS AMG.

Mercedes-Benz stellte 2013 mit dem S65 AMG die stärkste deutsche Luxuslimousine auf dem Markt vor, auch wenn sie nicht die schnellste war.
Der zeitgleich auf der Tokyo Motor Show 2013 und der Los Angeles International Auto Show vorgestellte S65 AMG war die Topversion des Flaggschiffs der deutschen Premiummarke. Es war nur mit langem Radstand und nur mit Hinterradantrieb erhältlich. Zu den Verbesserungen, die der spezifischen Version hinzugefügt wurden, gehörten das Magic Body Control-Aufhängungssystem, die Carbo-Keramik-Dinner-Dish-Scheibenbremsen und die besten von AMG entwickelten Leistungsoptionen.

Von außen zeigt der S65 AMG seine Absichten als Hochleistungslimousine dank der verbesserten Frontstoßstange im AMG-Stil mit einem A-förmigen unteren Kühlergrill. Ein Paar seitliche Hutzen flankierten es, um die massiven Scheibenbremsen mit 420 mm (16,5”) Durchmesser zu kühlen. Ein Satz nicht ganz so subtiler verchromter “V12 Biturbo”-Embleme schmückten die vorderen Kotflügel hinter den Radkästen Geschmiedete 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit fetten Reifen vorne und hinten.

Im Inneren installierte der Autobauer eine luxuriöse, mit Leder verkleidete Innenausstattung. Die meisten serienmäßigen Optionen aus dem übrigen S-Klasse-Programm wie das Panorama-Schiebedach, das Burmeister-Soundsystem oder das TFT-Display für die Instrumententafel waren beim S 65 AMG serienmäßig verbaut. Darüber hinaus sorgte ein Head-up-Display dafür, dass sich der Fahrer besser auf die Straße konzentrierte.

Mit einem 6,0-Liter-Motor unter der Haube und einem Preisschild im Bentley-Sortiment war der S65 AMG eine der schnellsten Luxuslimousinen der Welt.

Der S65 AMG war der Top-Performer für die Mercedes-Benz S-Klasse.
Und es war nicht schüchtern, seine Muskeln zu zeigen, wer auch immer die Augen hatte, es zu sehen.

Das große Luxusauto von Mercedes-Benz war bei der ersten AMG-Kur nicht dabei. Seine Vorgänger waren schon einmal in der Therme Affalterbach und sind frisch und mit viel Power zurückgekehrt. Und da war mehr als mehr Leistung. Es gab auch einige visuelle Effekte.

Die fünfte Generation der S-Klasse wurde 2005 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Er wurde für sein elegantes Aussehen gelobt und die Presse sagte, BMW und Mercedes hätten ihre Designer getauscht. Die AMG-Version zeigte ein aggressiveres Styling als die Stallkameraden. Die V12-Biturbo-Plaketten auf den vorderen Kotflügeln bestätigten das. Durch die Fünf-Speichen-spezifischen Leichtmetallräder wurde die innenbelüftete und perforierte Scheibenbremse als Leistungsstatement gezeigt. Die vier ovalen Auspuffanlagen hinten bestätigten mit einem tiefen und kraftvollen Gebrüll.

Im Inneren gab es das gleiche luxuriöse Interieur einer S-Klasse, aber mit einer großen Menge an Features, die der Liste hinzugefügt wurden. Hinten gab es zwei Einzelsitze mit einem Kühlschrank dazwischen. Die Massage, Kühlung und Sitzheizung waren Teil eines Pakets.

Der Motor war ein 6,0-Liter-V12 mit zwei Turboladern. Es wurde mit dem älteren 5G-Tronic-Getriebe kombiniert, da die neuere 7G-Tronic dem massiven Drehmoment, das auf 1000 Nm (737,5 lb-ft) begrenzt war, nicht widerstehen konnte. Am Auto wurde eine spezielle Federung installiert, um das Auto besser auf der Straße zu halten.

Im Jahr 2009 führte Mercedes-Benz ein neues Facelift für sein Oberklassemodell, die S-Klasse, ein.
Wie bei der deutschen Marke üblich, wurde er auch als AMG-Version angeboten, potenter und muskulöser.

Der Markt für Luxusautos verlangte nach Hochleistungsversionen für die größten Modelle. In der gleichen Kategorie wie Audi S8, BMW M-Performance oder Jaguar XJ-R gibt es die S-Klasse AMG-Version. Ein Fahrzeug, das sowohl höchsten Luxus als auch hohe Leistungen bot, die viele Sportwagen zum Schwitzen bringen werden, um mit den großen Lastwagen mitzuhalten.

Die Front des Autos war auffallend aggressiver als seine kleineren Motorversionen. Ein großer, zentraler Lufteinlass in der Stoßstange wurde an den Seiten von den beiden anderen für die Bremsen begleitet. Im Gegensatz zu anderen AMG-Versionen hatte der S63 nicht den spezifischen AMG-Kühlergrill, sondern den verchromten Fünf-Lamellen-Kühlergrill, der weniger aggressiv war. Die Seitenschweller wurden für ein sportlicheres Aussehen aerodynamisch verbessert und auf den vorderen Kotflügeln wurden die 6.3 AMG-Embleme angebracht. Die neuen 53 LEDs in Form eines doppelten „C“ verleihen der S-Klasse ebenso wie die Sportauspuffanlage mit zwei verchromten Doppelendrohren ein unverwechselbares Erscheinungsbild von hinten. Der S63 AMG hatte titangrau lackierte und glanzgedrehte 19-Zoll-Mehrspeichenräder mit 255/40 (vorne) und 275/40 (hinten) Reifen.

Der Motor und das Getriebe wurden wie bei der nicht überarbeiteten Version beibehalten, mit einem 6,3-Liter-V8-Aggregat, das mit einer SPEEDSHIFT 7G-Tronic-Automatik kombiniert wurde.

Die Faszination für schnelle und luxuriöse Limousinen wurde für Mercedes-Benz durch das Topmodell S 65 AMG erreicht, ein Auto, das ein Limousinenerlebnis mit Supersportwagen-Performance bot.
Als großer, luxuriöser Lastkahn gestartet, versprach die S-Klasse ihrem Besitzer Komfort, Stil und Imagegewinn. Die fünfte Generation wurde 2006 auf den Markt gebracht und verfügte über eine sehr breite Palette von Motoren, angefangen bei einem 2,1-Liter-Reihenvierzylinder-Dieselmotor mit 204 PS bis hin zum 612 PS starken S65 AMG. Während ersteres vielleicht als gute Option für einen Taxifahrer angesehen wurde, hätte man letzteres vielleicht als Sportlimousine bezeichnen können, da eine Sportlimousine vielleicht eine Untertreibung gewesen wäre.

Äußerlich zeigte der Luxuskahn seine Muskeln mit einem spezifischen Look für den vorderen Stoßfänger und einem speziellen Design für die mittlere Frontschürze. An den Seiten beherbergten die kleineren Lufthutzen die Nebelscheinwerfer. An den vorderen Kotflügeln, hinter den stark ausgestellten Radläufen, prangte die silberne V12-Biturbo-Plakette, die etwas über sein leistungsorientiertes Fahrzeug verraten sollte. Durch die großen, 5-Speichen-spezifischen AMG-Räder gab es riesige quergebohrte Bremsscheiben. Hinten wurden vier ovale Auspuffanlagen installiert, damit der massive, turboaufgeladene Motor leicht atmen konnte.

Im Inneren wurden entsprechend der leistungsorientierten Limousine einige kleinere Änderungen vorgenommen. Aber es war nicht alles Kohlefaser und Aluminium. Der Besitzer hätte sein Auto mit Leder- und Holzverkleidungen konfigurieren können.

Unter der Motorhaube befand sich ein 6,0-Liter-V12-Motor, der von zwei Turboladern gespeist wurde. Es war mit dem 5G-Tronic-Getriebe gekoppelt, das damals das einzige war, das mit dem enormen Drehmoment fertig wurde.

Die S-Klasse W221 erhielt 2006 eine AMG-Behandlung.
Es wurde auf dem Pariser Autosalon vorgestellt und der Verkauf begann Anfang 2007.

Die Mercedes-Benz S-Klasse war eines der bekanntesten Luxusautos der Welt. Er war ein staatliches Dienstfahrzeug für mehr Länder und seine Eigenschaften zogen wohlhabende Männer an, ihn zu fahren oder darin gefahren zu werden. Als der S63 AMG vorgestellt wurde, richtete er sich direkt an diejenigen, die lieber hinter dem Lenkrad als hinter dem Fahrer saßen.

Das dynamische Aussehen der S-Klasse 2005 wurde mit der Markteinführung des S63 AMG und S65 AMG verbessert. Äußerlich zeigte der Luxuskahn seine Muskeln mit einem spezifischen Look für den vorderen Stoßfänger und einem speziellen Design für die mittlere Frontschürze. An den Seiten beherbergten die kleineren Lufthutzen die Nebelscheinwerfer. Auf den vorderen Kotflügeln, hinter den stark ausgestellten Radläufen, prangte die silberne 6.3AMG-Plakette, die etwas über sein leistungsorientiertes Fahrzeug verraten sollte. Durch die großen Vielspeichen-spezifischen AMG 19-Zoll-Leichtmetallräder kamen riesige gelochte Bremsscheiben. Hinten wurden vier ovale Auspuffanlagen installiert, damit der V8-Motor leicht atmen konnte.

Im Inneren wurden entsprechend der leistungsorientierten Limousine einige kleinere Änderungen vorgenommen. Aber es war nicht alles Kohlefaser und Aluminium. Der Besitzer hätte sein Auto mit Leder- und Holzverkleidungen konfigurieren können. Das Auto war mit beheizten und belüfteten Sitzen und einer Massagefunktion ausgestattet, um Schmerzen auf langen Fahrten wegzureiben.

Für den S63 AMG verbaute der Autobauer einen 6,2-Liter-V8-Saugmotor. Es wurde mit einem neuen 7G-Tronic-Getriebe kombiniert, das auf das große Drehmoment abgestimmt ist. Es konnte das Auto in weniger als 5 Sekunden auf 100 km/h (62 mph) bringen.

Der S65 AMG kam 2004, um das Image der S-Klasse auf dem Markt zu stärken.
Mit der neuen, sportlicheren Designsprache wurde ein richtiges Leistungsmodell benötigt. Und der V12 war der beste Weg.

1998 kam die neue Generation der Oberklasse auf den Markt. BMW, Jaguar und Audi A8 waren bereits dabei, als die Mercedes-Benz S-Klasse 1999 vorgestellt wurde. Sein Styling war überraschend, mit einem viel agileren Aussehen als sein Vorgänger. Das W220-Modell, wie es sein Werks-Codename war, hatte ein schlankes Design, weit entfernt von der vorherigen W140 S-Klasse.

Die S-Klasse W220 zeigte eine neue Designsprache mit niedrigerem Profil, schmalen Scheinwerfern und geneigten A-Säulen. Das zum geraden Kofferraumdeckel geneigte Gewächshaus war eine aerodynamische Verbesserung für ein Auto, das nicht unbedingt für Geschwindigkeitsrekorde gebaut wurde . Aber am Ende war der S65 ein Rekordbrecher. Die vordere Stoßstange war anders als der Rest der Baureihe, mit einem aggressiveren Design. Die größeren Leichtmetallräder ließen den Blick auf die großen, gelochten Bremsscheiben zu.

Im Inneren befand sich dieselbe S-Klasse, eine vollständige Mischung aus Luxusartikeln und -funktionen. Vorne wurden Leder-, beheizte und belüftete Sitze eingebaut. Es war ein Hinweis darauf, dass das Auto hauptsächlich für den Fahrer und nicht für die Fondpassagiere gebaut wurde. Mikroventilatoren bewegten Luft durch die perforierte Lederpolsterung.

Der Motor war ein massiver 6,0-Liter-V12 mit 3 Ventilen/Zylinder. Es war mit zwei Turboladern ausgestattet und hatte ein Drehmoment von 1001 Nm (738 lb-ft). Mit über 600 PS war er die stärkste viertürige Limousine seiner Zeit. Tatsächlich war es zu stark für das neu entwickelte 7G-Tronic-Getriebe, sodass das Auto das ältere, aber zuverlässigere 5G-Tronic verwenden musste.

AMG hat die Facelift-Version der Mercedes-Benz S-Klasse W220 getunt und den großen Luxuskahn in eine schnelle Business-Limousine verwandelt.
Mercedes-Benz hatte seine Werkstunerabteilung, nämlich AMG. Es war eine kleine Abteilung im Vergleich zur MB-Größe, aber es gelang ihr, auf die Titelseiten der meisten Autozeitschriften der Welt zu kommen. Schon in den frühen Entwicklungsstadien hatte AMG Zugang zu Fahrzeugen und wusste, was zu tun war, um sie schnell, sicher und zuverlässig zu machen. Vielleicht waren sie nicht die schnellsten getunten Versionen für einen Mercedes-Benz, aber sie waren die begehrtesten Versionen für alle Mercedes-Benz-Autos.

AMG hatte die schwierige Aufgabe, einige Änderungen am Äußeren des Autos vorzunehmen, ohne jedoch das elegante Gesamtbild zu beeinträchtigen. Die Ingenieure aus Affalterbach installierten eine neue Frontstoßstange, die einen A-förmigen unteren Kühlergrill in der Schürze und zwei seitliche Lufthutzen aufwies. Ein Satz verlängerter Seitenschweller schmückte die Seiten, passend zur vorderen Stoßstange. Ein neuer Satz von AMG geprägter 18-Zoll-Leichtmetallräder im Doppelspeichen-Design wurde serienmäßig montiert. Hinten installierte der hauseigene Tuner von Mercedes eine neue Stoßstange, um Platz für die vier ovalen Auspuffanlagen zu schaffen.

Im Inneren war der S-55 AMG mit den meisten Luxusartikeln ausgestattet, die eine S-Klasse mit Vollausstattung bietet, mit einem lederbezogenen Innenraum und hochgepolsterten Sitzen. Im Kombi-Instrument trug die AMG-Version weiße Anzeigen.

AMG installierte einen 5,4-Liter-V-8-Saugmotor und koppelte ihn mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe. Bei der Aufhängung arbeitete das serienmäßige Active Body Control-System hart daran, das Auto bei harten Beschleunigungs- oder Bremsmanövern waagerecht zu halten. Die gleiche Technologie war für die verbesserte Kurvengeschwindigkeit im Vergleich zur Standard-S-Klasse verantwortlich.

Im Jahr 1999 versuchte die S-Klasse, ihren Weg in die Sport-Executive-Nische zu finden, und die S55 AMG-Version war eine gute Wahl für ein Auto, um mehr zu fahren als um darin gefahren zu werden.
Der S55 AMG kam nur vier Jahre nach dem C36 AMG, der das erste richtige werkseitig getunte Auto war, das von Mercedes-Benz und den Zauberern aus Affalterbach, wo sich die AMG-Zentrale befand, gebaut wurde. Es war ein feuerspeiendes Luxusauto.

Von außen waren die großen AMG-Räder sportlicher gestaltet als die klassisch-elegante Optik der S-Klasse-Leichtmetallräder. Die Frontschürze wurde modifiziert, um das sportliche Erscheinungsbild zu unterstreichen und die Kühlleistung des Motors zu erhöhen. Hinten wurde an den Außenseiten des Wagens ein doppelter ovaler Auspuff montiert.

Im Inneren bot der S55 AMG das gleiche luxuriöse Interieur, jedoch mit einigen Ergänzungen für die Vordersitze, die mit gepolsterten Schalensitzen ausgestattet waren. Auf der Mittelkonsole war der S55 AMG mit einem Navigationssystem ausgestattet, das nicht in jedem Land erhältlich war. Das Auto wurde mit kurzem oder langem Radstand angeboten.

Unter der Motorhaube war der S55 AMG mit einem 5,4-Liter-V8-Motor ausgestattet, der mit einem serienmäßigen 5-Gang-Automatikgetriebe namens AMG Speedshift gekoppelt war. Es ermöglichte, entweder im automatischen oder im manuellen Modus zu fahren, indem der Gangwahlhebel nach links und rechts ausbalanciert wurde.

Dies ist eines der seltensten AMG-Fahrzeuge, die jemals gebaut wurden.
Nur 70 Einheiten wurden verkauft und sie wurden nicht im deutschen Firmenkatalog beworben. Der S63 AMG von 2001, ein Auto, das nur einen Monat lang gebaut wurde.

Es war nicht die leistungsstärkste Version der S-Klasse aus dieser Zeit. Es war nicht das bequemste Auto in der Aufstellung. Es war nicht einmal das seltenste AMG-Modell (Der CL63 AMG wurde in 26 Einheiten produziert). Aber es war die seltenste S-Klasse. Es war nur mit langem Radstand und mit Hinterradantrieb erhältlich. Es wurde nur ausgewählten Kunden angeboten, von denen die meisten Staatsoberhäupter oder andere Beamte waren.

Die W220 S-Klasse kam 1999 auf den Markt und definierte den Look des deutschen Flaggschiffmodells neu. Es entwickelte sich von einer massigen, imposanten Präsenz wie der W140 S-Klasse zu einer schlanken und aerodynamischen Limousine. Äußerlich gab es nur wenige Hinweise, die den Unterschied erkennen konnten, außer den speziellen Leichtmetallrädern oder der 6.3 AMG Chromplakette an den vorderen Kotflügeln und am Heck des Autos. Auffällig waren auch die vier ovalen Auspuffrohre im Heck.

Innen war der AMG genauso komfortabel wie jede andere S-Klasse mit langem Radstand. Für die Innenraum-Ambientebeleuchtung standen je nach Stimmung drei Optionen zur Auswahl. Für eine bequeme Fahrt wurde er mit vier Massagesitzen ausgestattet.

Unter der Haube steckte der stärkste Saugmotor, der bei seiner Markteinführung in einer Limousine verbaut war: ein 6,3-Liter-V12-Aggregat. Es wurde mit einem 5G-Tronic-Getriebe kombiniert, das das große Drehmoment bewältigen konnte. Die adaptive Federung war Standard, damit das Auto in Kurven besser fahren konnte.