Der neue Premium Grand Tourer SLS AMG wurde auf der IAA 2009 in Frankfurt vorgestellt.
Der Wagen kommt Mitte 2010 zu einem Schätzpreis von 177.310 Euro zu den europäischen Händlern. Der SLS AMG wurde als geistiger Nachfolger des 300 SL „Gullwing“ entwickelt. Es ist das erste Auto des deutschen Herstellers, das vollständig von seiner Rennabteilung AMG entwickelt wurde. Obwohl im Vergleich zum McLaren SLR zum halben Preis erhältlich, soll der SLS AMG, der irgendwo zwischen einem Premium-Grand-Tourer und einem Supersportwagen liegt, den oben genannten Supersportwagen ersetzen. Angetrieben von einem 6,2-Liter-V8-Saugmotor mit 571 PS erreicht der SLS in 3,8 Sekunden 100 km/h (62 mph).

Als jemand einen Mercedes-Benz 300 SL „Flügeltürer“ mit einem McLaren AMG SLR mischte, entstand 2009 der SLS AMG GT.
In nur drei Jahren hat es sich entwickelt.

Es ist schwer, sich einen SLS AMG GT anzusehen und nicht die glorreichen vergangenen 300 SL aus der Mitte der 50er Jahre zu sehen. Die Flügeltüren, die lange Motorhaube und die seitlichen Lufteinlässe an den vorderen Kotflügeln sind allesamt Ikonen aus der Vergangenheit, die den Geist des ursprünglichen Supersportwagens am Leben erhalten haben. Andere Details ähnelten dem prächtigen SLR von 2003, einem Supersportwagen, der von demselben charmanten und revolutionären Coupé inspiriert war, das von Mercedes-Benz gebaut wurde.

2012 brachte der deutsche Autobauer eine weiterentwickelte Version des SLS auf den Markt. Es gab einen neuen Satz Scheinwerfer und einen neuen Frontgrill mit einer schmaleren Lamelle, um das Drei-Sterne-Emblem zu unterstützen. Auf dem Kofferraumdeckel wurde eine zusätzliche GT-Plakette angebracht.

Innen wurde ein neuer Satz hochglänzend schwarzer Zierleisten an der Mittelkonsole und den Türverkleidungen verbaut. Die Sportschalensitze waren im Mittelsegment mit Alcantara und auf den Kopfstützen mit dem GT-Schriftzug bestickt. Ein AMG Kombi-Instrument wurde mit einer schwarzen Blende ausgestattet, während die Hochschaltanzeige sieben grüne LEDs aufwies.

Der magische Teil war unter der Haut, wo AMG den Motor optimierte, um 20 weitere Ponys als sein Vorgänger aus dem 6,2-Liter-V8-Motor anzubieten. Er war mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) gekoppelt. Ein neu entwickeltes Fahrwerk mit mehr Dämpfungsreglern fand seinen Weg in das Auto.

Es war nie eine schlechte Idee, einem bereits bekannten Supersportwagen eine Roadster-Version hinzuzufügen, und das wusste Mercedes-Benz.
Als Mercedes-Benz begann, die Marke Mercedes-AMG aufzubauen, fing es mit dem SLS an. Ein von AMG gebauter Sportwagen, der nichts mit dem Rest des deutschen Autoherstellers gemein hatte. Es war ein großer Erfolg und im selben Jahr wurde die Roadster-Version eingeführt.

Während sein Coupé-Bruder von den „Gullwing“-Türen profitieren konnte, musste der Roadster auf normale Türen zurückgreifen. Dasselbe Problem hatten die deutschen Designer beim ursprünglichen 300 SL, und es funktionierte gut. Ohne zu zögern verriegelten sie die neuen Türen und hackten das Dach. Einige zusätzliche Verstärkungen waren erforderlich, aber diese waren geplant, seit die ersten Linien des SLS gezogen wurden. Am Heck des Wagens wurde vor dem AMG-Badge der GT-Schriftzug in Silber auf rotem Grund angebracht.

Im Innenraum fügten die Designer einen neuen Satz hochglänzender schwarzer Zierleisten an der Mittelkonsole und den Türverkleidungen hinzu. Die Sportschalensitze waren im Mittelsegment mit Alcantara und auf den Kopfstützen mit dem GT-Schriftzug bestickt. Ein AMG Kombi-Instrument wurde mit einer schwarzen Blende ausgestattet, während die Hochschaltanzeige sieben grüne LEDs aufwies.

Der magische Teil war unter der Haut, wo AMG den Motor optimierte, um 20 Ponys mehr als sein Vorgänger aus dem 6,2-Liter-V8-Motor anzubieten. Er war mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) gekoppelt. Ein neu entwickeltes Fahrwerk mit mehr Dämpfungsreglern fand seinen Weg unter das Auto.

Nach legendären Sondermodellen wie dem SLK 55 AMG Black Series, CLK 63 AMG Black Series, SL 65 AMG Black Series und dem C 63 AMG Black Series ist der SLS AMG das erste Flügeltürermodell mit dem Namen Black Series.
Das fünfte Black Series-Auto von Mercedes-AMG knüpft an den erfolgreichen SLS AMG GT3-Rennwagen an und ist auch das am stärksten auf die Rennstrecke ausgerichtete Auto der Serie. Der 6,2-Liter-V8, der sowohl im Standard-SLS AMG als auch im GT3-Rennwagen verwendet wird, wurde massiert, um noch mehr Leistung und Drehmoment zu bieten, während der Aluminium-Spaceframe, aus dem das Chassis besteht, weiter leichter wurde, um dem SLS AMG Black Series eine DIN-Kante zu verleihen Gewicht von nur 1.550 Kilogramm.

Mit nicht weniger als 631 PS bei 7.400 U/min und 635 Nm Drehmoment ist das limitierte Modell nicht nur der stärkste, sondern auch der am schnellsten beschleunigende Mercedes-Flügeltürer in der Geschichte, mit einer Zeit von 0-100 km/h (62mph). 3,6 Sekunden. Auch das Leistungsgewicht des SLS AMG Black Series von 2,45 kg/PS ist das bisher beste im Vergleich zu allen anderen Black Series-Modellen. Am ultrabreiten Auto wurden verschiedene Upgrades vorgenommen, die der Wendigkeit zugute kommen, darunter der Austausch des Aluminium-Drehmomentrohrs durch ein Kohlefaserrohr, der Einbau des Doppelkupplungsgetriebes tiefer in das Chassis und der Austausch einiger Komponenten durch viel leichtere Versionen.

Während der ursprüngliche Mercedes-Benz SL bei seinem Erscheinen das schnellste Auto der Welt war, war es der SLS nicht.
Aber es war sehr schnell und in der Roadster-Version konnte der Fahrer den Sound des mächtigen V8 unter der langen Motorhaube viel besser hören.

Was nützt ein großer, lauter Motor, der die ganze Nachbarschaft erschrecken könnte, wenn der Fahrer ihn nicht richtig hören kann? Dies und vielleicht der Roadster-Wahn veranlasste AMG, den SLS Roadster zu bauen. Auch wenn am breiten Kühlergrill und am Lenkrad Mercedes-Benz-Embleme zu sehen sind, heißt das Auto doch Mercedes-AMG, nicht Mercedes-Benz. Der deutsche Automobilhersteller hatte beschlossen, AMG in eine separate Untermarke umzuwandeln, um im Segment von Porsche zu konkurrieren, nicht mit anderen Premium-Autos wie dem alten Freund/Feind BMW.

Das Äußere ist ein reiner Roadster. Eine sehr lange Motorhaube, eine kurze Kabine und ein wenig Kofferraum mit kurzen vorderen und hinteren Überhängen. Die lange Motorhaube wurde benötigt, weil der Motor mittschiffs eingebaut ist, komplett hinter der Vorderachse. Das machte das Auto ausgewogener. Das Softtop konnte in nur 11 Sekunden geöffnet und geschlossen werden, fast die 11,5 Sekunden, die das Auto für ein Viertelmeilen-Dragrace benötigt.

Im Inneren wird der klassische Look des Kombiinstruments mit zwei großen runden analogen Zifferblättern schön gemacht. Das Design des Armaturenbretts ist von einem Flugzeugflügel inspiriert und die kreuzförmigen Düsen der Luftauslässe erinnerten an Düsentriebwerke. Das Infotainmentsystem ist oben auf der Mittelkonsole platziert und konnte über einen Drehknopf neben der Armlehne gesteuert werden.

Und ja, das Wichtigste ist der 571 PS starke Saugmotor, der mit einem kraftvollen Ton aus den hinteren Auspuffanlagen brüllt, was bei der Coupé-Version nicht so deutlich vom Fahrersitz aus zu hören war.