Während der ursprüngliche Mercedes-Benz SL bei seinem Erscheinen das schnellste Auto der Welt war, war es der SLS nicht.
Aber es war sehr schnell und in der Roadster-Version konnte der Fahrer den Sound des mächtigen V8 unter der langen Motorhaube viel besser hören.

Was nützt ein großer, lauter Motor, der die ganze Nachbarschaft erschrecken könnte, wenn der Fahrer ihn nicht richtig hören kann? Dies und vielleicht der Roadster-Wahn veranlasste AMG, den SLS Roadster zu bauen. Auch wenn am breiten Kühlergrill und am Lenkrad Mercedes-Benz-Embleme zu sehen sind, heißt das Auto doch Mercedes-AMG, nicht Mercedes-Benz. Der deutsche Automobilhersteller hatte beschlossen, AMG in eine separate Untermarke umzuwandeln, um im Segment von Porsche zu konkurrieren, nicht mit anderen Premium-Autos wie dem alten Freund/Feind BMW.

Das Äußere ist ein reiner Roadster. Eine sehr lange Motorhaube, eine kurze Kabine und ein wenig Kofferraum mit kurzen vorderen und hinteren Überhängen. Die lange Motorhaube wurde benötigt, weil der Motor mittschiffs eingebaut ist, komplett hinter der Vorderachse. Das machte das Auto ausgewogener. Das Softtop konnte in nur 11 Sekunden geöffnet und geschlossen werden, fast die 11,5 Sekunden, die das Auto für ein Viertelmeilen-Dragrace benötigt.

Im Inneren wird der klassische Look des Kombiinstruments mit zwei großen runden analogen Zifferblättern schön gemacht. Das Design des Armaturenbretts ist von einem Flugzeugflügel inspiriert und die kreuzförmigen Düsen der Luftauslässe erinnerten an Düsentriebwerke. Das Infotainmentsystem ist oben auf der Mittelkonsole platziert und konnte über einen Drehknopf neben der Armlehne gesteuert werden.

Und ja, das Wichtigste ist der 571 PS starke Saugmotor, der mit einem kraftvollen Ton aus den hinteren Auspuffanlagen brüllt, was bei der Coupé-Version nicht so deutlich vom Fahrersitz aus zu hören war.