Der 500 K Spezial-Roadster war seinerzeit eines der schnellsten Autos, die ein Kunde bei Mercedes-Benz kaufen konnte, und wurde im Laufe der Jahre zum Kultauto.
1934 begann Mercedes-Benz, das Vorgängermodell 380 durch eine neue Generation zu ersetzen und stellte die Baureihe 500 W29 vor. Durch Vergrößerung der Bohrung und Verlängerung des Motorhubs wuchs der 3,8-Liter-Reihenachtmotor auf fünf Liter. Um die Leistung weiter zu steigern, fügte Mercedes einen Roots-Kompressor mit einem Schalter am Armaturenbrett hinzu.
Das neue Fahrgestell ermöglichte es dem Autohersteller, eine lange Karosserie mit nur zwei Sitzen in der Kabine und zwei Notsitzen hinten zu schaffen, den sogenannten “Schwiegermuttersitzen” der Deutschen. Die Front des Autos zeigte die hintere Motorposition, was bedeutet, dass das Triebwerk hinter der Vorderachse installiert war. Sogar der festgesteckte Kühler saß hinter den Radnaben. Der Autohersteller fügte eine dicke, starre Frontstoßstange hinzu, die vor den Radkotflügeln verlängert wurde. Es war ein sogenannter “Autobahn-Kurierwagen”, der die für ausdauernde Hochgeschwindigkeitsfahrten gebauten Autos bezeichnete. Eine zweiteilige, geneigte Windschutzscheibe schützte die Insassen vor Fahrtwind. Hinter der Kabine, am abgeschrägten Heck, montierte der Autobauer zwei Reserveräder. Einer befand sich in einem speziellen Fach, das mit einem Deckel abgedeckt war. Als beide Räder installiert waren, wurde dieser Deckel entfernt und das zweite Ersatzteil kam oben drauf.
Mercedes-Benz installierte hinten angeschlagene Türen für den Zugang zur luxuriösen Kabine. Die Lederpolsterung und die Holzpaneele wurden perfekt verarbeitet. Ein großes Vierspeichen-Lenkrad sicherte dem Fahrer die bestmögliche Kontrolle über das Auto.
Unter der langen Motorhaube verbaut Mercedes-Benz einen langen Motor und zwei zusätzliche Hörner. Der Kompressor steigert die Leistung per Knopfdruck von 100 PS auf 160 PS. Der Autobauer koppelte den Reihen-Achter mit einem halbautomatischen Vierganggetriebe. Das Schalten vom dritten auf den vierten erforderte keinen Einsatz der Kupplung.
