Mercedes-AMG hat 2021 für die dritte CLS-Generation eine Facelift-Version vorgestellt und dem sportlichen viertürigen Coupé mehr Technik verpasst.
Da der Rest des Sortiments einige Verbesserungen erhielt, schien es natürlich, einige Verbesserungen für den CLS AMG 53 zu sehen. Es gab einige, aber weniger als erwartet. Das vielleicht wichtigste technische Detail war der Drop der heckgetriebenen 53 AMG-Versionen. So räumte der Autobauer ein, dass das sportliche Viertürer-Coupé irgendwann einen Allradantrieb brauchte.

Da der Rest des Sortiments das AMG-Styling als Standard übernahm, musste das wahre Leistungsmodell etwas anderes bieten. Und das tat er, indem er den Panamericana-Kühlergrill mit vertikalen Lamellen einführte. Die Umrandung der Windschutzscheibe gestaltete der Autobauer in poliertem Aluminium oder in Kombination mit dem Night-Paket in hochglänzendem Schwarz.

Im Inneren war der AMG mit Kohlefaserverkleidungen für das Armaturenbrett, die Mittelkonsole, die Mittelkonsole und die Türverkleidungen ausgestattet. Serienmäßig waren die Sportschalensitze mit hoher Polsterung verbaut. Eine weitere wesentliche Verbesserung betraf das Armaturenbrett, das ein Paar 12,3-Zoll-Bildschirme unter derselben Glasfläche für das neue Infotainmentsystem und die Instrumententafel aufwies. Ein Touchpad ersetzte den zuvor verwendeten Controller für die MBAUX-Schnittstelle und brachte KI-erweiterte Funktionen das half dem Fahrer.

Im Gegensatz zum Rest der CLS-Reihe verfügte die AMG-Version über verschiedene Fahrmodi, darunter eine Drift-Funktion, die von ihren Kunden gefordert zu werden schien. Unglücklicherweise für seine Fans hatte der CLS 53 AMG den gleichen Antriebsstrang wie zuvor mit einer kombinierten Leistung von 453 PS.

Mit der Einführung des AMG Reihensechszylinder-Motors in der CLS-Baureihe 2018 erreichte das viertürige Premium-Coupé ein neues Leistungsniveau.
Es gibt weitere Fahrzeuge in der AMG-Reihe, die den fortschrittlichen 3,0-Liter-Sechszylindermotor angeboten haben. E-Klasse, E-Klasse Coupé und E-Klasse Cabriolet waren nur einige Beispiele. Es war wirklich die Art von Motor, um den es sich lohnte, ein Auto zu bauen. Es war so gut.

Die erste Generation des Mercedes-Benz CLS war das Herzstück des viertürigen Coupé-Revivals. Es war keine brandneue Idee, aber sie wurde vergessen und die Deutschen haben sie erfolgreich wieder zum Leben erweckt. Als die zweite Generation auf den Markt kam, gab es schon einige andere Autohersteller, die in dem Segment etwas zu bieten hatten. 2018 musste sich der CLS etwas Attraktiveres einfallen lassen. Ein anderer Versuch. So entstand der AMG 53 mit dem Twin-Blade-Kühlergrill, dem A-Wing-Design auf der Schürze und den spezifischen AMG-Seitenverkleidungen.

Dem Sechszylindermotor half ein EQ-Booster-Generator, der die Rolle des Startergenerators übernahm. Im Gegensatz zu einigen anderen riemengetriebenen Systemen wurde dieses zwischen Motor und Getriebe montiert. Er hatte nicht zu viel Drehmoment, aber genug, um das Turboloch auszugleichen. Der Motor hatte also drei „Helfer“: einen EQ zur Verzögerungsreduzierung, einen elektrischen Kompressor und einen Abgasturbolader. Diese Funktionen waren aufgrund einer 48-Volt-Architektur des Autos möglich. Und die sofortige Reaktion der Leistung half dem Auto, in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) zu sprinten.

Um das 435-Auto bei allen Oberflächenbedingungen auf der Straße zu halten, wurde ein Allradantrieb eingebaut. Serienmäßig war ein 9-Gang-AMG SPEEDSHIFT TCT-Getriebe verbaut.