Auf dem schnell wachsenden Markt der kompakten SUV-Coupés machte der AMG GLC 63 mit Stil und Leistung einen Unterschied.
Zum Zeitpunkt der Markteinführung stellte der AMG GLC 63 den Rundenrekord auf der berühmten Nürburgring-Nordschleife (Nordschleife) auf, stoppte die Uhr bei 7:49,369 Minuten und stahl dem Alfa die Krone als schnellster SUV auf dem „Ring“. Romeo Stelvio Quadrifoglio. Die Coupé-Version war genauso schnell, sah aber sportlicher aus.

Von vorne betrachtet ähnelte der AMG GLC 63 den Formen des GLC, mit dem gleichen aggressiven Kühlergrill vorne, inspiriert vom AMG GT. Die A-Säulen sahen gleich aus, aber aufgrund der gebogenen und geneigten Kabine wirkte die Coupé-Version sportlicher. Eine kleine Lippe am Kofferraumdeckel wurde hinzugefügt, um das Design zu verbessern.

In der Kabine war Platz für vier Passagiere, und die Schalensitze versprachen, ihre Insassen in den schnellsten Kurven zu halten. Das Infotainmentsystem hatte zwei große Displays mit 12,3 Zoll vor dem Fahrer und 10,25 auf der rechten Seite, die dem Fahrer halfen, das Telefon über Android Auto oder Apple CarPlay zu steuern oder die Rundenzeiten über die spezielle AMG-App zu verbessern.

Spitzenreiter war die Version 63 4Matic S, die 510 PS auf die Straße brachte und eine Höchstgeschwindigkeit von 175 mph (280 km/h) erreichte. Das „kleinere“ GLC 63 Coupé ohne „S“-Kennzeichen wurde elektronisch auf 155 mph (250 km/h) begrenzt. Beide hatten den gleichen Basismotor, den bekannten 4,0-Liter-V8-Biturbomotor, aber der S bot fast 35 PS mehr als der Nicht-S. Beide waren mit dem AMG Speedshift MCT 9G-Getriebe ausgestattet. Die Federung wurde pneumatisch gesteuert, mit adaptiven Dämpfungseinstellungen für eine bessere Straßenlage und verbesserte Kurvengeschwindigkeit.