MG hat die gesamte ZT-Reihe im Jahr 2004 aufgefrischt, und dazu gehörte auch die Kombi-Version namens ZT-T, aber das hat nicht allzu viel geholfen.
Drei Jahre nach seiner Markteinführung konnte der ZT-T immer noch nicht genügend Kunden finden, um ihn am Leben zu erhalten. Die Verkäufe waren langsam und das Management versuchte, das Auto besser aussehen zu lassen. Rover entwickelte das Auto zunächst im Besitz von BMW. Nach der Scheidung vom deutschen Autobauer kämpfte das kleine britische Unternehmen ums Überleben und hatte einfach nicht genug Geld, um eine große Veränderung vorzunehmen.

Bei der überarbeiteten Version führte der Autohersteller eine neue Frontverkleidung ein. Das früher verwendete Doppelscheinwerfersystem wurde fallen gelassen und durch Einzelscheinwerfer mit klaren Linsen ersetzt. Die Stoßstange musste an das neue Design angepasst werden, aber es gab nur geringfügige Unterschiede. Auf der Rückseite wurde das Abzeichen von rechts in den unteren mittleren Bereich verschoben.

Im Inneren des Autos waren im Kombiinstrument weiße Zifferblätter in einem Designthema im Retro-Stil zu sehen. Die vorderen Schalensitze boten an den Seiten eine gute Polsterung, da der MG auf sportlichere Fahrer abgestimmt war. Hinten behielt der Autohersteller die gleiche 60/40 geteilte Klappbank bei, die den Kofferraum von 400 Litern (14,1 cu-ft) mit den Sitzen auf 1222 Liter (43,1 cu-ft) mit umgeklappter Bank erweiterte.

Unter der Motorhaube bot der MG ZT-T eine Auswahl von vier Benzinmotoren und einem Turbodiesel. Die neueste Ergänzung war der 4,7-Liter-Ford-V-8-Motor, der die Kraft auf die Hinterräder schickte. Alle anderen Motorversionen waren nur mit Frontantrieb. MG versteifte die Aufhängung für den ZT um 70 % im Vergleich zu seinem Bruder, dem Rover 75.