Das überarbeitete Modell von 1994 sah eine Preiserhöhung vor, die leider zum Verschwinden vieler Funktionen führte, die bei früheren Modellen zu sehen waren.
Das elektronisch gesteuerte Federungssystem und die aktive Aerodynamik wurden dem Auto nach und nach entzogen. Trotz des Verlusts erhielt der 3000 GT neue vordere und hintere Stoßstangen sowie eine neu gestaltete Nase mit neuen Scheinwerfern. Auch das Innendesign wurde nicht außer Acht gelassen, da das Auto zwei Airbags und eine neue Klimaanlage erhalten hat. Die Anpassungen endeten mit einigen kleineren Motor-Upgrades, die auf eine Erhöhung des Drehmoments abzielten.

Die zweite Generation des 3000 GT (oder GTO) verfügte über eine neu gestaltete Frontstoßstange mit Projektorscheinwerfern, die die vorherigen Klappscheinwerfer, runde Projektor-Nebelscheinwerfer sowie neu geformte Seitenschlitze und Heckstoßstange ersetzten.
Der Innenraum erhielt zwei Airbags, ein neues Audiosystem und eine überarbeitete Klimaanlage. Ab 1995 wurden größere Räder und Reifen angeboten, wobei das Basismodell mit 16-Zoll-Rädern ausgestattet war, während das Top-End-Modell mit 18-Zoll-Chromrädern ausgestattet war. Aufgrund der Preiserhöhung der Autos musste der Autohersteller jedoch 1994, 1995 und 1996 auf den abstimmbaren Auspuff, das ECS und die aktive Aerodynamik verzichten, um das Auto zu einem wettbewerbsfähigen Preis zu halten.

Der Mitsubishi 3000 GT von 1990 war eine Art japanisches Grantourismo-Auto.
Um sie in den USA zu verkaufen, musste der Mitsubishi einen Deal mit Chrysler Corp. abschließen. Also nahm Chrysler einige äußere Modifikationen vor und verkaufte ihn als Dodge Stealth. Aber der Mitsubishi war das einzig Wahre. Und ja. Beide hatten Klappscheinwerfer.

Die lange, flache Motorhaube, die kleine Kabine und die große Heckscheibe waren Teil des japanischen Stils. Der Acura/Honda NSX hatte einen, aber er hat den Motor im Heck. An den Seiten gab es einige Lufteinlässe vor den Hinterrädern, aber es ist schwer zu verstehen, warum. Und es hatte Räder bis zu 18 Zoll, was für 1990 riesig war! Stellen Sie sich vor, dass Mitsubishi Galant in der gleichen Ära 15-Zoll-Räder hatte.

Im Inneren gibt es ein luxuriöses Interieur mit Ledersitzen und serienmäßigem Schaltgetriebe. Seltsamerweise hat es Rücksitze, aber diese waren selbst für einen Bichon klein. Das Auto war mit einem interessanten Audiosystem ausgestattet, das eine CD, einen Kassettenspieler und ein Radio hatte.

Es hatte nur 3,0-Liter-V6-Motoren. Aber es gab drei verschiedene Versionen: mit 2 Ventilen pro Zylinder, 4 Ventilen pro Zylinder und dann 4 Ventilen pro Zylinder und Twin-Turbo. Das Auto hatte entweder FWD für die Versionen mit niedrigerer Leistung oder AWD für Top-Versionen. Sein Hauptfehler war das Gewicht. Die Top-VR4-Version war fast 1760 kg (3880 lbs).

Der Mitsubishi 3000 GT von 1990 war eine Art japanisches Grantourismo-Auto.
Um sie in den USA zu verkaufen, musste der Mitsubishi einen Deal mit Chrysler Corp. abschließen. Also nahm Chrysler einige äußere Modifikationen vor und verkaufte ihn als Dodge Stealth. Aber der Mitsubishi war das einzig Wahre. Und ja. Beide hatten Klappscheinwerfer.

Die lange, flache Motorhaube, die kleine Kabine und die große Heckscheibe waren Teil des japanischen Stils. Der Acura/Honda NSX hatte einen, aber er hat den Motor im Heck. An den Seiten gab es einige Lufteinlässe vor den Hinterrädern, aber es ist schwer zu verstehen, warum. Und es hatte Räder bis zu 18 Zoll, was für 1990 riesig war! Stellen Sie sich vor, dass Mitsubishi Galant in der gleichen Zeit 15-Zoll-Räder hatte.

Im Inneren gibt es ein luxuriöses Interieur mit Ledersitzen und serienmäßigem Schaltgetriebe. Seltsamerweise hat es Rücksitze, aber diese waren selbst für einen Bichon klein. Das Auto war mit einem interessanten Audiosystem ausgestattet, das eine CD, einen Kassettenspieler und ein Radio hatte.

Es hatte nur 3,0-Liter-V6-Motoren. Aber es gab drei verschiedene Versionen: mit 2 Ventilen pro Zylinder, 4 Ventilen pro Zylinder und dann 4 Ventilen pro Zylinder und Twin-Turbo. Das Auto hatte entweder FWD für die Versionen mit niedrigerer Leistung oder AWD für Top-Versionen. Sein Hauptfehler war das Gewicht. Die Top-VR4-Version war fast 1760 kg (3880 lbs).