Mitsubishi beschloss 2008, nach sechs Jahren auf dem Markt, sein mittelgroßes SUV Endeavour zu aktualisieren.
Leider war es eine schlechte Zeit für die Automobilindustrie.

Als die Weltfinanzkrise zuschlug, verzögerten einige Autohersteller ihre Entwicklungsprogramme, während andere es wagten, einige Änderungen an ihrer Aufstellung vorzunehmen. Einige lagen richtig, andere falsch in beiden Situationen. Mitsubishi fand sich im zweiten Teil wieder und verbesserte einige seiner Fahrzeuge, wie zum Beispiel den mittelgroßen Endeavour.

Während es den Outlander für den europäischen Markt behielt, bot es das Endeavour nur für den nordamerikanischen Markt an. Mitsubishi baute das Fahrzeug in Illinois, und es war einfacher für ihn, den Verkauf nur in kurzer Entfernung vom Werk zu halten. Das Design war amerikanisch orientiert, aber mit einigen japanischen Gewürzen darin. Sein einzigartiges Frontverkleidungsdesign mit einer vertikalen Lamelle, die das Emblem in der Mitte trug, und die quadratischen, nach hinten gekehrten Scheinwerfer waren Teil der Mischung. Seine Kombi-ähnliche Karosserie trug dazu bei, dass das Auto für diejenigen, die keinen Spritfresser-SUV wollten, vertrauter aussah.

Im Inneren bot die Endeavour Platz für fünf erwachsene Passagiere. Der Autohersteller verbesserte das Fahrzeug 2010 erneut und installierte ein Touchscreen-Infotainmentsystem auf der Mittelkonsole. Doch für eine Rettung des Modells, das 2012 durch die US-Version des Outlander abgelöst wurde, war es zu spät.

Unter der Motorhaube installierte Mitsubishi einen 3,8-Liter-V6-Motor mit 225 PS, der mit einem Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt war. Der Autobauer bot den Endeavour mit Front- oder Allradantrieb an.

Mit seiner großen Erfahrung auf dem SUV-Markt führte Mitsubishi 2003 den Endeavour ein, um den ehemaligen Mitsubishi Montero Sport auf dem US-Markt zu ersetzen.

Der japanische Autohersteller verstand, dass die erfolgreichsten SUVs auf dem Markt auf Autoplattformen basierten, und baute den Endeavour auf der Galant-Plattform. Seine Größe und Eigenschaften machten es zu einem möglichen guten Konkurrenten auf dem Markt. Aber die Verkäufe konnten das nicht beweisen. Der Hersteller erwartete einen Absatz von über 60.000 Einheiten pro Jahr, erreichte jedoch nie 40.000 Einheiten. Darüber hinaus fielen die Verkäufe während der Weltwirtschaftskrise in drei aufeinanderfolgenden Jahren unter 5000 Einheiten. Im Jahr 2011 wurde es nach mühsamen 9 Jahren auf dem Markt nach rund 125.000 verkauften Einheiten vom Band genommen.

Das Design war kühn, mit Scheinwerfern, die höher als der Kühlergrill waren, und einer flachen Motorhaube. Von der Seite ähnelte er dem ehemaligen Montero Sport, aber irgendwie sah er aus wie ein Kombi auf Stelzen. Vielleicht war das ein Problem, das zu seinem langsamen Start und niedrigen Verkaufszahlen führte.

Im Inneren wies der Endeavour ein autoähnliches Armaturenbrett auf, jedoch mit einigen Verlängerungen an der Unterseite, um die hohe Seite der Kabine abzudecken. Auf der Mittelkonsole befand sich der Gangwahlschalter. Wie üblich dachte Mitsubishi nicht zu viel über das Innendesign von Autos nach. Der Mittelstapel sah aus, als wäre er installiert worden, nachdem das Auto das Fließband verlassen hatte.

Er war mit nur einer Motoroption erhältlich, ein quer eingebauter 3,8-Liter-V6 war die einzige Option und er war mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe mit Front- oder Allradantrieb gekoppelt.