Die sechste Generation des Lancer Evolution war ihrem Vorgänger eher einen Sprung als einen Schritt voraus.
Ein neuer Antriebsstrang machte einen großen Unterschied.

Die Rallye-Weltmeisterschaft war Ende der 90er Jahre auf ihrem Höhepunkt. Sieben offizielle Werksteams sammelten Punkte für die Schlussrangliste. Mitsubishi stellte das neue Auto vor und landete auf dem vierten Platz. Aber es war sechs Mal auf dem Podium und hatte einen Sieg beim Eröffnungsrennen in Monte Carlo. Der neue Lancer Evolution WRC basierte auf dem EVO VI-Modell. Es war rau, schwer zu kontrollieren und mit neuen Technologien, die für die Fahrer schwer zu verstehen waren.

Von außen lassen die auffällig wirkende Motorhaube mit abführenden Luftöffnungen, die riesige und flache Schürze für den Ladeluftkühler und die gerade geschnittenen Scheinwerfer erahnen, was sich unter dem Auto verbirgt. Der große verstellbare Flügel hinten war voll funktionsfähig und fügte bei hohen Geschwindigkeiten aerodynamische Belastung hinzu.

Im Inneren war das Basismodell einfach. Die billigsten Sitze, keine Klimaanlage, kein Radio, keine elektrischen Fensterheber und nur mit Stahlrädern und Weiß erhältlich. Es wurde für private Rallye-Teams aus der ganzen Welt gebaut. Die Top-Ausstattungsvarianten boten Recaro-Sportschalensitze und allen Komfort für ein schnelles Auto. Der spezielle TME (Tommi Makinen Editon) wies ein spezielles Lackierschema auf, das das Rallyeauto nachahmte.

Der Lancer Evo VI war mit einem 2,0-Liter-Motor ausgestattet, der offiziell 280 PS leistete. Es war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Das Allradsystem verfügte über ein Sperrdifferenzial hinten und ein intelligentes Mittendifferenzial. Das war der größte Unterschied im Vergleich zum Evo V. Und natürlich glaubte niemand, dass eine 280-PS-Limousine in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) beschleunigen könnte.