Der britische Automobilhersteller Morgan Motor Company hat eine lange Geschichte, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts beginnt, genauer gesagt im Jahr 1909, als H.F.S. Morgan beschloss, in der kleinen Stadt Malvern, Worcestershire, seine eigenen Autos herzustellen. Der einzige Unterschied zwischen Morgan und den anderen modernen Autoherstellern besteht darin, dass Morgan-Autos immer noch in kleinen Stückzahlen von Hand gebaut werden, genau wie vor hundert Jahren.
Die frühen Morgan-Modelle hatten 2 Sitze und rollten entweder auf 3 oder 4 Rädern, was sie nicht gerade als Autos, sondern eher als Fahrradautos qualifizierte. Das Unternehmen fand einen guten Platz auf dem Markt und beschloss, zumindest für eine Weile dabei zu bleiben, als die Konkurrenz durch den Aston Martin 7 und den Morris Minor zu verhärten begann.
Wie viele andere Hersteller erlangte Morgan Berühmtheit, indem er mit seinen Autos an Rennen teilnahm. Das erste Rennen, das er gewann, war 1913 in Amiens, Frankreich. Basierend auf dem Auto, das die Zielflagge nahm, baute Morgan von 1913 bis 1926 sein erstes Grand-Prix-Modell. Dieses Auto lieferte auch die allgemeinen Linien für die bekanntesten Modelle des Unternehmens. der Aero, der Supersport und der Sport.
Diese Autos hatten einen Frontmotor, der vor der Vorderradachse saß, und hatten auch ein Stahlrohrchassis. Diese würden die Produktion bis zum Zweiten Weltkrieg fortsetzen, als das Unternehmen gezwungen war, die Produktion einzustellen. Nur zwei Abteilungen blieben für Reparaturen geöffnet. Später wurden sie aufgrund ihrer V-Motoren als V-Twin-Serie bekannt.
1932 wurde die F-Serie gestartet, wiederum mit dem dreirädrigen F-4 und später mit dem F-2 und dem F-Super, die alle von einem Ford-Seitenventilmotor angetrieben wurden, der auch im Modell Y verwendet wurde. Diese Autos würde bis 1952 in Produktion bleiben.
Soweit vierrädrige Autos gehen, war Morgans erster Versuch damit der 4-4, der erstmals 1936 gebaut wurde. Vierrädrige und dreirädrige Autos wurden auch bis 1952 zusammen produziert. Eine verbesserte Version des 4-4 (aufgerüstet Was den Motor angeht) war der +4, der den 2088 Standard Vanguard-Motor als Herzstück verwendete, während der Standard 4-4 einen 1267-cm3-Motor hatte. Spätere Versionen des =4-Modells wurden mit Triumph TR2- und TR4-Motoren (1954 – 1969), Fiat-Motoren (1985 – 1988) und Rover-Motoren (1988 – 2000) ausgestattet.
Als große 4-Zylinder-Motoren knapp wurden, begann Morgan ab 1968 damit, Rover-V8-Motoren in seine Autos einzubauen. Diese Autos wurden als +8 bezeichnet und behielten die Holzkarosserie bei, die Morgan-Produkte berühmt machte. Trotz der mangelnden Entwicklung blieb das Unternehmen während seiner gesamten Existenz profitabel. Tatsächlich waren die Wartelisten nie kürzer als ein Jahr, mit einem Zeitraum von satten 10 Jahren in der Spitze.
Der einzige Versuch der Modernität war das Modell 2000, der Aero 8, der mit einem BMW V8-Motor lief. Es brachte enorme Kraft in ein sehr cooles Retro-Design. Es ist kein Wunder, dass sich reiche Leute aus der ganzen Welt beeilt haben, sich auf der Warteliste anzumelden. Das Leichtbauauto hatte einen Stahlrahmen, einen Unterbau aus Holz und darüber eine „Haut“ aus Aluminium. Dadurch erreichte er in nur 4,5 Sekunden 100 km/h.
Das gesamte Image des Unternehmens ist das eines klassischen Modells und das Management, Peter und Charles Morgan, Sohn und Enkel des Gründers, scheinen nicht die Absicht zu haben, die Technologie des 21. Jahrhunderts unter das Morgan-Logo zu bringen. Ok, vielleicht gibt es eine Ausnahme: das Morgan LIFEcar, ein Konzeptsportwagen, der mit Brennstoffzellentechnologie betrieben wird. Die Ankündigung erfolgte 2006, aber wir müssen diese Neuheit noch im wirklichen Leben sehen.