Nissan begann 1990 mit der Einführung des Sentra SE-R, und er war so erfolgreich, dass er ihn in den folgenden Versionen fortsetzte, und die sechste Generation des Modells machte da keine Ausnahme.
Während in den 90er Jahren ein leichter Kleinstwagen als Coupé erhältlich war, wuchs der Sentra bis 2006 ins Mittelklassesegment heran. Es war nicht mehr so agil. Er war erheblich größer als sein Vorgänger, aber das SE-R-Paket blieb erhalten und schickte das Auto in die Klasse der Sportlimousinen. Erwähnenswert ist, dass es ihn nicht als zweitürige Version gab.
Mit seinem aggressiven Frontdesign sah der Sentra SE-R aus, als würde er alle Autos vor ihm töten. Die Stoßstange hatte einen breiten Mittelgrill, der von zwei Lufteinlässen an den Seiten flankiert wurde, da der Fahrer sie brauchte, um die Bremsen an einem Streckentag zu kühlen. Der schwarze Hauptgrill zeigte das Nissan-Emblem in der Mitte, während die Scheinwerfer über die Motorhaube hinausragten.
Im Inneren zeigte der SE-R einzigartige Merkmale wie einen G-Meter auf dem Mittelstapel, der die Querbeschleunigung anzeigte. Die Schalensitze waren deutlich sportlicher und hielten die vorderen Insassen bei schnellen Kurvenmanövern besser in Position als die Seriensitze im regulären Sentra. Aber da es als täglicher Fahrer gebaut wurde, installierte Nissan ein Standard-CVT am Auto mit dem Gangwahlschalter auf dem Mittelstapel.
Der wichtigste Teil des SE-R befand sich unter der Karosserie. Zunächst einmal war er mit Scheibenbremsen in allen Kurven und serienmäßigem ABS ausgestattet. Der reguläre SE-R hat einen 180-PS-Motor, der standardmäßig mit einem CVT mit einer Option für manuelle Änderungen mit sieben vorgewählten Übersetzungsverhältnissen gekoppelt ist. Aber die am meisten nachgedachte Version war die SE-R Spec V, die 200 PS aus demselben 2,5-Liter-Vier-Knaller lieferte und mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt war.
