Als Nissan die Titan-Reihe vorstellte, kam es mit einer Strategie, die es ihm ermöglichte, das Fahrzeug zu einem niedrigeren Preis als seine Konkurrenten zu bauen, aber dennoch die Anforderungen seiner Kunden zu erfüllen.
Der japanische Autohersteller bemerkte, dass sich die Kunden auf zwei Kabinenversionen, ein Getriebe und einen V-8-Motor konzentrierten, und baute den Titan nur mit diesen Spezifikationen auf demselben Leiterrahmen-Chassis. Als der japanische Autohersteller außerdem den 23. Platz in der JD Initial Quality Study belegte, schickte er Ingenieure an die Montagebänder. Es behebt das Problem und springt auf den 18. Platz vor Chevrolet, Dodge und Ford.

Nissan bot mit dem King Cab ein Arbeits-/Freizeitfahrzeug mit einem Bett im Heck und einer kürzeren Kabine als die Crew-Cab-Version an. Da er nur ein Fahrgestell mit einem Radstand herstellte, bot er eine ordentliche Ladefläche hinter dem Fahrgastraum. Die Frontverkleidung des Pickups war unkompliziert und erinnerte an ein robustes und robustes Fahrzeug. Im Gegensatz zu seinem Crew-Cab-Geschwister verfügte das King Cab über hinten angeschlagene Türen für die Passagiere auf den Rücksitzen.

Im Gegensatz zu seiner Full-Size-Kabinenversion, dem Crew Cab, bot das King Cab vorne ausreichend Platz für zwei Passagiere. Hinten hingegen war die Beinfreiheit eingeschränkt. Für kurze Fahrten reichte es, aber auf den langen Reisen konnten die dort sitzenden Freunde zu Feinden werden. Trotz des großzügig dimensionierten Kombiinstruments verzichtete der Autobauer auf den Einbau zu vieler Instrumente. Stattdessen wurden nur die notwendigen platziert. Oben auf dem Mittelstapel hat Nissan optional einen Pop-up-Navigationsbildschirm angebracht.

Unter der Motorhaube war die einzige Option ein 5,6-Liter-V8-Motor, der 317 Pferde für die 4x4-Version lieferte. Als erfahrener Hersteller von Offroad-Fahrzeugen installierte Nissan für das Allradmodell ein Fünfgang-Automatikgetriebe und ein Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite.