Es war das Ende des Weges für die Marke Oldsmobile, und der Alero konnte sie nicht retten, obwohl GM ihn nach Europa und Israel exportierte, um seinen Absatz zu steigern.
Oldsmobile war bereits in Schwierigkeiten. Seine Autos verloren Geld, obwohl sie die gleichen Plattformen wie andere GM-Produkte verwendeten. Der Alero teilte seine Plattform mit dem Chevrolet Malibu und dem Pontiac Grand Am, um nur einige zu nennen. Infolgedessen wurde es von seinen Geschwistern konkurriert. Darüber hinaus teilten sich auch andere Oldsmobile dieselbe Plattform, wie der Cutlass und der Achieva. Aber der Alero war auf eine Weise anders, die den Kunden nicht genug gefiel.

Seine abgerundeten Formen waren ein Überbleibsel aus der Ära des Biodesigns, die fast vorbei war, als der Alero auf den Markt kam. Seine schmalen, abgerundeten Scheinwerfer mit an den Ecken angebrachten Blinkern ähnelten einem sportlichen Fahrzeug, während der Alero eine Drei-Kasten-Limousine war. Der Autohersteller stellte ihn auch als Coupé zur Verfügung, aber es war kein Sportfahrzeug. Seine gewellte Gürtellinie erhebt sich über den hinteren Radhäusern. Auf der Rückseite waren die hohen Rücklichter zwischen den Seitenwänden und dem Kofferraumdeckel aufgeteilt. Das Gesamtbild war nicht jedermanns Sache, zog aber viele Käufer an.

Im Inneren setzte Oldsmobile das Biodesign-Thema fort. Es machte ein abgerundetes Armaturenbrett mit verschiedenen geschwungenen Linien für den Fahrgastbereich und den Mittelstapel. Seine Instrumententafel war einfach, mit nur vier Zifferblättern und einer LED für den Kilometerzähler auf der Oberseite.

Unter der Motorhaube bot Oldsmobile den Alero entweder mit einem Inline-Four oder einem V-6 an. Die leistungsschwächere Version war mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, während der V-6 serienmäßig eine Viergang-Automatik erhielt.