General Motors entschied, dass ein dreitüriger Astra für seine Kunden nicht überzeugend genug sei.
Nach der ersten Generation der GTC-Version entschied man sich, die Saga fortzusetzen.

Der Astra GTC wurde 2011 bei seiner Einführung auf dem europäischen Markt gut angenommen. Er folgte den Pfaden seines Vorgängers, der 2005 auf der Astra H-Plattform eingeführt wurde. Mit Ergebnissen, die die Erwartungen des Vorgängers übertrafen, wagte Opel 2011 die Einführung einer zweiten Generation des dreitürigen Kompakt-Fließhecks.

An der Front sah das Design der adlerartigen Scheinwerfer scharf aus und erzeugte zusammen mit dem breiten Kühlergrill von der Schürze ein aggressives Bild. Die Windschutzscheibe war noch stärker geneigt als beim normalen Astra, gefolgt von einem kurzen, nach hinten geneigten Dach. Eine lange Heckklappe mit einer großen Windschutzscheibe verdeckte einen Teil des Kofferraums. In der Profilansicht betonten die hohen Schultern über den Hinterrädern und die kleinen hinteren Seitenfenster den sportlichen Look.

Im Inneren befand sich das reguläre Astra-Armaturenbrett. Das Kombiinstrument mit vier Zifferblättern war mit einem LCD-Display zwischen Drehzahlmesser und Tachometer ausgestattet. Die Sitze waren in der Basisversion normal, aber ein Paar Eimertypen stand auf der Optionsliste. Hinten war kaum Platz für zwei Erwachsene, aber die Rückbank hätte umgeklappt werden können, um den Kofferraum zu erweitern.

Für den Antriebsstrang bot Opel den Astra GTC mit einer Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren in Kombination mit Schalt- oder Automatikgetrieben an.