Opel führte 1986 die erste Generation des Omega ein, um Senator und Rekord zu ersetzen, und versuchte, mehr Marktanteile von der BMW 5er-Reihe und der Mercedes-Benz E-Klasse zu gewinnen.
Acht Jahre später stellte der deutsche Zweig von General Motors eine zweite Generation für sein großes Fahrzeug nach europäischen Maßstäben vor. Es war eine bedeutende Veränderung, die neue Motoren, neue Technologien und eine bessere Innenausstattung mit sich brachte. GM verwendete dafür die V-Plattform, die sie auch für die australischen Holden-Autos und den Cadillac Catera verwendete.

Die Form des Kombis hatte die gleiche Frontschürze wie sein Limousinen-Geschwister, mit eleganten Scheinwerfern und klaren Blinkern an den Ecken. Sein Kühlergrill trug eine horizontale Chromlamelle mit dem Opel-Emblem in der Mitte. Nach der B-Säule wies der Caravan ein verlängertes Dach auf, das in einem senkrechten Abfall mit einer Heckklappe endete. Der Autobauer wollte keine Abstriche machen und verbaute beim Kombi andere Hecktüren als bei der Limousine.

Im Inneren hatten die Designer viel Platz, um eine geräumige Kabine für fünf Erwachsene zu schaffen. Für die vorderen Insassen verbaut Opel ein Paar Schalensitze mit Stoffbezug für die untere Ausstattungsvariante und eine lederbezogene Innenausstattung für die Top-Vollversion. Hinten gab es eine Sitzbank für drei Personen, obwohl der mittlere Passagier oben auf dem hohen Getriebetunnel fahren musste. Die umklappbare Rückenlehne vergrößerte den Kofferraum von anständigen 541 Litern (19,1 cu-ft) auf erstaunliche 1.800 Liter (63,6 cu-ft).

Unter der Motorhaube installierte GM eine Reihe von Benzin- und Dieselmotoren. Ein 2,0-Liter-Reihenvierer trieb die Basisversion an. Es war zu schwach, um das schwere Gefährt lebhaft zu bewegen. Der Spitzenreiter war ein spritdurstiger 3,0-Liter-V6, der kaum mit der 2,8-Liter-Mercedes-Benz E-Klasse und dem höheren Kraftstoffverbrauch mithalten konnte.