Nach dem Erfolg der Taschenrakete 205 GTI entschied sich der französische Autohersteller Peugeot, sie in einer offenen Version anzubieten: dem CTI.
Außer dem Golf GTI gab es Mitte der 80er Jahre kaum andere Hot-Hatches auf dem europäischen Markt. Außerdem bot Volkswagen dafür keine offene Version an. Tatsächlich gab es überhaupt kein Golf II Cabriolet. Peugeot nutzte seine Chance und bot den GTI mit einem Rag-Top an.

Peugeot wollte den Umbau nicht alleine machen und rief die Pininfarina-Studios zur Unterstützung an. Das italienische Unternehmen entwarf das Design und produzierte die meisten Karosserieteile, die nach Frankreich exportiert wurden, wo der französische Autohersteller das Fahrzeug fertigstellte. Es hatte vergrößerte Radläufe und eine sportlichere Frontstoßstange, die sich in einer Schürze fortsetzte. Der Autobauer musste anstelle der B-Säule einen Überrollbügel einbauen, um die Sicherheitsanforderungen an den Seiten zu erfüllen. Pininfarina schnitt das Dach und die C-Säule ab und baute das Stoffdach wunderschön ein, sodass es, wenn das Verdeck oben war, wie ein normaler dreitüriger 205 aussah.

Der Innenraum war mit ähnlichen Ausstattungen und Materialien wie der GTI ausgestattet, aber die Sportschalensitze mit hoher Polsterung waren serienmäßig eingebaut. Da das Dach hinter die Kabine geklappt werden musste, wurde die Rückbank nach vorne geschoben, sodass hinten kaum noch Platz für jemand war.

Unter der Haube verbaute Peugeot den gleichen 1,9-Liter-Motor aus dem GTI, der 115 PS leistete. Eine preisgünstigere Version für den CTI war der CJI mit einem 1,4-Liter-Motor.