Mit dem 607, der 2005 auf den Markt kam, versuchte Peugeot, seine Geschichte als große Oberklasse-Limousine fortzusetzen.
Er kam vier Jahre nach der Entlassung seines Vorgängers 605.

Während der 605 vom kleineren 406 „getötet“ wurde, kam der 607, um dieses Problem zu beheben und sein Territorium von der deutschen Konkurrenz zurückzuerobern. Auch wenn ihm Heck- oder Allradantrieb fehlten, versuchte er mit einer fließenden Designsprache die Kunden zu überzeugen. Leider konnte es mit den Anforderungen des Marktes nicht Schritt halten und musste auch die Weltfinanzkrise 2007 bewältigen.

Das von Grund auf neu entwickelte Fahrzeug wurde nicht mehr wie sein Vorgänger von Pininfarina entworfen. Seine nach hinten gekehrten, katzenartigen Scheinwerfer flankierten einen einteiligen Kühlergrill, der das vergrößerte verchromte Firmenabzeichen trug. Weitere glänzende Akzente wurden an den Stoßfängern, Türen und um die Fensterlinie verteilt. In die Schürze platzierte der Autobauer zwei runde Nebelscheinwerfer, die durch eine verchromte Lamelle verbunden sind. Auf der Rückseite wies das Gewächshaus eine geneigte Windschutzscheibe und einen erhöhten, gebogenen Kofferraumdeckel auf.

Im Inneren gelang es dem Autohersteller dank seines Cab-Forward-Designs, einen geräumigen Innenraum einzubauen. Je nach Ausstattungsvariante bot es vorne mit Stoff oder Leder umwickelte elektrische Sitze. Auf der Rückseite war die Bank zwar breit genug für drei Erwachsene, aber für zwei profiliert.

Unter der Motorhaube installierte Peugeot eine große Auswahl an Motoren, entweder Benziner oder Turbodiesel. Die Spitzenversion war mit einer aktualisierten Version des 1997 zusammen mit Renault entwickelten 3,0-Liter-V6-Triebwerks ausgestattet. Aber die am meisten nachgedachten Einheiten wurden von den Turbodiesel-Versionen angetrieben, die zwischen 110 PS und 204 PS lagen.