Pontiac stellte den Solstice Roadster als amerikanischen Cousin des europäischen Opel GT vor und verwandelte ihn fünf Jahre später in ein Coupé.
Da die Weltfinanzkrise bereits im Gange war, versuchte GM sein Bestes, um seinen Motor am Laufen zu halten, und bot das Solstice Coupé als Vierjahreszeiten-Sportwagen an. Damals war der Solstice Roadster der meistverkaufte Roadster auf dem US-Markt, und der Autobauer versuchte, die Marke am Leben zu erhalten. Es war der letzte Pontiac, und seine Produktion dauerte nur wenige Monate.

An der Front teilte das Auto seine Frontschürze mit seinem Roadster-Geschwister und trug einige Teile von anderen GM-Fahrzeugen, wie die vom Pontiac Grand Prix übernommenen Nebelscheinwerfer. Da es sich bei dem Auto um einen Targa handelte, nahm der Autohersteller einfach das gleiche Chassis des Roadsters und baute ein Gewächshaus mit abnehmbarem Dach, das nicht im Auto verstaut werden konnte. Auf der Rückseite bedeckte eine gläserne Heckklappe den Kofferraum, der groß genug für einen mittelgroßen Rucksack war.

GM versuchte, das Auto so billig wie möglich zu machen und übernahm viele Teile aus seinem Teilebehälter. Es wurden Teile von Chevrolet Cobalt, Hummer H3, Pontiac Grand Prix, Cadillac XLR und die Sitze der vorherigen Generation des Opel/Vauxhall Corsa verwendet. Es sah aus, als wäre es ein Auto, das von Buchhaltern für kleine Leute gebaut wurde, die Kleidung mit vielen Taschen mochten, da es im Innenraum fast keine Ablagefächer gab.

Unter der Motorhaube installierte Pontiac eine Auswahl von zwei Motoren: einen 2,4-Liter-Vierkolben-Saugmotor und einen von Opel übernommenen 2,0-Liter-Turbolader. Beide waren mit einem Hummer H3 gekoppelt, einem Fünfganggetriebe, das die Kraft an das hintere Differential schickte, das von einem Cadillac CTS stammte. Eine Fünfgang-Automatik (von Cadillac SRX) stand auf der Optionsliste.