Der Porsche Turbo S 2020 war schwerer und größer als sein Vorgänger, aber aufgrund eines stärkeren Motors und eines neuen Getriebes war er schneller und beendete den Kampf gegen Tesla Model S.
Die Geschichte der Verbrennungsmotoren war mit der Markteinführung des Porsche 911 Turbo S noch nicht zu Ende. Und es ging nicht nur um die Kraft und die Art und Weise, wie sie damit umging. Es ging auch ums Aussehen.

Das Äußere ist vielleicht nicht so aggressiv wie bei einigen anderen Porsche-Modellen wie dem GT3 oder GT2, aber die neue Frontschürze war ein Form-Follow-Function-Konzept. Es hatte eine Lippe an seiner Unterseite, die bei Bedarf verlängert wurde, um den aerodynamischen Auftrieb zu reduzieren. Die drei großen Lufteinlässe sahen aus, als gäbe es einen Handel zwischen der Motorabteilung und der Bremsabteilung, die mehr Platz zum Kühlen bekommen. Das Auto war mit 20-Zoll-Vorderrädern und 21-Zoll-Hinterrädern ausgestattet. Hinten war der Motordeckel klein, zwischen dem einziehbaren Kotflügel und der Heckscheibe platziert.

Im Inneren wies der Turbo S ein komplett neues Armaturenbrett auf. Der Drehzahlmesser war die einzige analoge Anzeige im Kombiinstrument. An den Seiten wurde es durch zwei weitere TFT-Displays ergänzt. Im Armaturenbrett, auf gleicher Höhe mit dem Dreispeichen-Aluminiumlenkrad, befand sich der Bildschirm für die Infotainment-Einheit PCM (Porsche Communication Management). Der 911 Turbo S war serienmäßig mit 18-fach elektrisch verstellbaren Sitzen vorne und zwei winzigen Klappsitzen hinten ausgestattet.

Der technische Teil des Autos war die größte Verbesserung. Er bot einen neu entwickelten 3,75-Liter-Motor mit Direkteinspritzung. Er wurde von zwei VTG-Turboladern (Variable Turbocharged Geometry) mit einem Gesamtergebnis von 650 PS (70 PS mehr als sein Vorgänger) gespeist. Er wurde mit einem serienmäßigen 8-Gang-PDK-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) gekoppelt und das Ergebnis war eindeutig: Er war schneller als der Taycan Turbo S.