PORSCHE 928 GT

Generationen Timeline, Spezifikationen und Bilder

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PORSCHE 928 GT
PORSCHE 928 GT   1989 1991
1989 1991

Die Welt begann, den Wind der Veränderung zu spüren, und die kommunistischen Länder Osteuropas begannen sich zu verändern.
Zeitgleich stellte Porsche im September auf der IAA in Frankfurt den 928 GT vor.

Der 928 war leistungsstärker und besser ausgestattet als der Rest der Baureihe. Der Wind der Veränderung begann den deutschen Automobilhersteller zu bewegen und suchte nach Evolution in seiner Produktpalette. Es wurde ein viertüriger 928 ausprobiert, aber da dieser nicht den Erwartungen der Kunden entsprach, strich der Hersteller das Programm. Der 928 GT hingegen war es nicht.

Die ursprüngliche Linienführung des Porsche 928 war immer noch schön, aber irgendwie schon seit der Einführung des Autos im Jahr 1977 veraltet. Die Klapplichter waren fast aus der Mode gekommen, und einige seiner Merkmale passten nicht mehr in die Zeit. Die lange und flache Motorhaube und die 2+2-Kabine waren noch Attribute eines GT-Autos. Einen anderen Ansatz verfolgten die Designer beim Heck mit einer schrägen und großen Windschutzscheibe als Heckklappe.

Um besser in die GT-Kategorie zu passen, hat Porsche das Auto mit Ledersportsitzen ausgestattet. Die Ingenieure benötigten einen höheren Getriebetunnel, um das Getriebe hinten in einem Transaxle-System einzubauen. Serienmäßig verbauten die Designer ausgesuchte Zierleisten an den Trittstufen und Komfortfeatures wie die Klimaanlage und sogar eine Reifendruckkontrolle.

Porsche nutzte das 5,0-V8-Aggregat, um das Auto in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) zu beschleunigen, was für damalige Zeiten großartig war. Die Ingenieure koppelten den Motor an ein reines 5-Gang-Schaltgetriebe. Ab 1990 führte Porsche beim 928 GT ein Sperrdifferenzial ein.

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