Verlieren Sie das Dach, verlieren Sie etwas Gewicht und Sie bekommen einen besseren Sportwagen, als Sie vielleicht denken.
Er war nicht der schnellste oder schnellste Porsche im Stall, aber er war der leichteste und damit wendigste.

Der Porsche Boxster kam langsam und schüchtern auf den Markt. Es war eine billigere Version für einen mächtigen Sportwagen, aber mit einem Mittelmotor und weniger Leistung. Aber das war am Anfang. Bereits 2009 war der Boxster ein anderer Sportwagen als der 911.

Ein Mittelmotorauto hat seinen Reiz und jeder, der jemals einen gefahren ist, hat es geliebt. Außer wenn es ein Pontiac Fiero war. Aber Porsche Boxster war anders. Es hatte die Kraft, die Qualität und das Vermächtnis eines erfahrenen Teams dahinter. Auch wenn es mit seinen runden Scheinwerfern der Identität des 911 ähnelte, hatte es mit der mittig montierten Kabine, den seitlichen Motoreinlässen und dem geschwungenen, langen Heck seine Persönlichkeit. Der Boxster Spyder hatte einen doppelten, runden Auspuff hinten, genau in der Mitte des Autos, unter der Schürze. Der Boxster Spyder war das leichteste Auto in der Produktpalette des Herstellers.

Der Innenraum war dem Rest der Boxster-Reihe sehr ähnlich, aber mit Aluminiumtüren und Schalensitzen aus Kohlefaser mit fester Rückenlehne. Serienmäßig gab es keine Stereoanlage und keine Klimaanlage, aber diese standen auf der Optionsliste.

Der Motor war ein leicht modifizierter 3,2-Liter-Boxer-6-Motor. Er entwickelte 10 PS mehr als der reguläre, der in den Rest der Baureihe eingebaut war. Er war serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, aber das PDK-Getriebe (automatisches Doppelkupplungsgetriebe) war gegen Aufpreis erhältlich. Die Schaltwippen hinter dem Lenkrad und die Launch-Control standen ebenfalls auf der Optionsliste. Mit letzterem wurde die Zeit von 0-100 km/h (0-62 mph) um 0,3 Sekunden von 5,1 Sekunden auf 4,8 Sekunden verkürzt.