Die überarbeitete Version des Porsche Cayenne wurde 2014 eingeführt und erhielt ein neu gestaltetes Design, neue Funktionen und vor allem verbesserte Motoren, wie die V6-Dieselversion.
Zwischen 2002 und 2010 wurde der Cayenne in mehr als einer halben Million Einheiten verkauft. Es war ein großer Erfolg für den deutschen Autobauer. Die V6-Dieselversion spielte dabei eine wichtige Rolle und Porsche beschloss, sie im Stall zu behalten. Zusammen mit der überarbeiteten Version des Cayenne der zweiten Generation wurde ein neuer V6-Diesel eingebaut.

Das Exterieur des Cayenne 2014 wurde mit einem geschärften Design und klaren Linien aufgewertet. Die vorderen Kotflügel, der Kühlergrill und die Scheinwerfer waren komplett neu. Der Kühlergrill war immer noch in drei Hauptbereiche unterteilt, wobei der größte für den Motor reserviert war. Der Unterbodenschutz aus Aluminium wurde durch einen schwarzen Kunststoff ersetzt. Hinten wurde der Dachspoiler zum Standard für die gesamte Baureihe.

Im Innenraum war die Verbindung zur 911-Baureihe durch das Kombiinstrument mit fünf Zifferblättern und den mittig angebrachten Drehzahlmesser deutlicher. Die neuen, hohen und schlanken Lüftungsschlitze wurden von der Panamera-Limousine inspiriert, aber auf der Mittelkonsole waren die Tasten des PTM-Systems eine aktualisierte Version derjenigen, die im Cayenne der ersten Generation zu finden waren.

Unter der Motorhaube bot der Cayenne Diesel 2014 eine verbesserte Version des 3,0-Liter-V6-Dieselaggregats. Er leistete 22 PS mehr als sein Vorgänger, senkte gleichzeitig die CO2-Emissionen und steigerte die Kraftstoffeffizienz. Das serienmäßige 8-Gang-Tiptronic-Getriebe (Automatikgetriebe) verhalf zu besseren Werten. Die US-Version erhielt nicht das neue 262-PS-Aggregat und wurde bei dem älteren 240-PS-Aggregat belassen.

Die Einführung einer S-Version für den Cayenne war keine Überraschung, aber die Einführung einer S-Diesel-Version für den größten Porsche-SUV war irgendwie unerwartet.
Die wichtigsten deutschen Wettbewerber auf dem Cayenne-Markt waren 2012 der BMW X5 und die Mercedes-Benz ML-Klasse. Beide boten leistungsstarke Dieselmotoren an, der Motor der Wahl für die europäischen Kunden. Aber Porsche konnte nicht zu sehr hinter ihnen zurückbleiben und bot ab 2012 eine S-Version für den Diesel an.

Die zweite Generation kam mit einer leichteren Karosserie und einem neuen Design für die Front, das dem Panamera ähnelte. Die Motorhaube ähnelte auch der 4-türigen Porsche-Limousine. An den vorderen Kotflügeln wurde das verchromte „Diesel“ -Abzeichen angebracht. Auf der Rückseite trug der Cayenne S Diesel das gleiche Cayenne S-Emblem wie seine Benzinversion. Die zwei breiten Auspuffanlagen hinten und der Dachspoiler verstärkten den dynamischen Look.

Das Interieur wurde mit den gleichen Annehmlichkeiten ausgestattet wie der Cayenne S. Es wurde von der Panamera-Baureihe inspiriert. Es übernahm das Lenkrad und die Knöpfe von der S-Benzinversion. Der Mittelstapel war serienmäßig mit einer PCM-Einheit mit Navigationssystem ausgestattet.

Der Biturbo-Dieselmotor leistete fast 100 PS mehr als der BMW X5 4.0d und 158 PS mehr als der reguläre Cayenne Diesel. Mit 482 PS war er der stärkste Porsche-Diesel aller Zeiten. Das Standardgetriebe war die 8-Gang-Tiptronic, die die Kraft über das PTM (Porsche Traction Management) in alle Kurven schickt. Das Offroad-Paket bot Sperrdifferentiale, aber die Luftfederung war nicht serienmäßig.