In seinem Bestreben, die CO2-Emissionen zu senken, führte Porsche eine Plug-in-Hybrid-Version für die Cayenne-Reihe ein, ein sehr sparsames Sport-SUV.
Zwischen 2002 und 2010 wurde der Cayenne in mehr als einer halben Million Einheiten verkauft. Der deutsche Autohersteller drängte stärker darauf, neue Versionen für den Cayenne auf den Markt zu bringen. Bei dem SUV war für jeden Geschmack etwas dabei: Entweder eine sparsame 3.0-Diesel-Version, ein Performance-Turbo S und ein ausgewogener Cayenne S. Aber es gab noch etwas zu verbessern: die Effizienz. Und das war eine Aufgabe für die Plug-in-Hybrid-Version.

Das Äußere des Cayenne Hybrid 2014 war etwas anders als der Rest der Baureihe. Vom 4-LED-Tagfahrlicht über die grünen Bremssättel bis hin zu den speziellen Leichtmetallrädern. Der hintere Dachspoiler war ebenfalls Standard. Ungewöhnlich, obwohl der deutsche SUV ein Plug-in-Hybrid war, hatte er vier runde Auspuffanlagen.

Im Innenraum war die Verbindung zur 911-Baureihe durch das Kombiinstrument mit fünf Zifferblättern und den mittig angebrachten Drehzahlmesser deutlicher. Die neuen, hohen und schlanken Lüftungsschlitze wurden von der Panamera-Limousine inspiriert, aber auf der Mittelkonsole waren die Tasten des PTM-Systems eine aktualisierte Version derjenigen, die im Cayenne der ersten Generation zu finden waren. Im Inneren des Drehzahlmessers wurde im Hintergrund das Hybrid-Badge geschrieben.

Der Motor war ein 3,0-Liter-V6-Kompressor mit 333 PS. Es wurde von einem 95-PS-Elektromotor unterstützt. Der 10,8-kWh-Akku bot eine gewisse EV-Reichweite und eine elektrische Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h (78 mph). Mit einer Gesamtleistung von 416 PS konnte der Cayenne Hybrid im Sprint von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) mit den Leistungen des Cayenne S mithalten, war aber bei der Höchstgeschwindigkeit etwas langsamer.