Die Welt hatte sich noch nicht von der Finanzkrise erholt und Porsche stellte auf dem Genfer Autosalon 2010 die zweite Generation seiner SUV-Palette vor.
Nach dem Schock, dass der erste Cayenne alle anderen Modelle aus seinem Sortiment überflügelte, beschloss das Porsche-Management, ein besseres Auto zu bauen. Und das ist ihnen gelungen, und obendrein wurde eine Hybridversion mitgeliefert, um gegen den Lexus RX Hybrid zu kämpfen.

Vom Design her war die zweite Generation des Cayenne nicht so beliebt. Seine vordere Stoßstange war zu hoch montiert und dann mit schwarzen Zierleisten nach unten verlängert, die Scheinwerfer hatten keine Porsche-Optik, und am Heck wurden die Rückleuchten mit denen eines Hyundai Santa Fe verglichen. Abgesehen davon war das Auto groß, bot einen echten SUV-Look und beeindruckte mit seiner Präsenz. Leider war die Hybridversion zu subtil, um ihre umweltfreundliche Version zu zeigen. Einige kleine Abzeichen von „Hybrid“ wurden im Auto angebracht. Optional wurde eine Option für grüne Bremssättel angeboten.

Im Inneren wies der Cayenne Hybrid die gleiche Innenausstattung auf wie der Rest des Rudels. Das war eine gute Sache in Bezug auf Praktikabilität und Komfort. Die Rücksitze konnten hin und her geschoben werden, um die Beinfreiheit oder den Kofferraum zu verbessern. Apropos Kofferraum, der war groß genug, um mit seinen 580 Litern (20,5 cu-ft) Standardvolumen, das auf 1690 Liter (59,7 cu-ft) erweitert werden konnte, fast alles zu transportieren.

Das Triebwerk bestand aus einem 3,0-Liter-V6-Kompressorbenziner und einem Elektromotor. Der Verbrennungsmotor leistete 333 PS, während der Elektromotor den Rest von 47 PS leistete. Das gesamte System war mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.