Renault führte den Arkana 2019 auf dem russischen Markt ein und adaptierte ihn zwei Jahre später für den europäischen Markt, wodurch das SUV-Coupé zu einem erschwinglichen Preis erhältlich war.
Während der BMW X4 und das Mercedes-Benz GLC Coupé echte Konkurrenten auf dem Nischenmarkt der SUV-Coupés waren, gab es keinen anderen Autohersteller, der sie herausfordern konnte. Später stieg Audi mit dem Q5 Sportback in die Party ein. Aber alle drei waren im Premiumsegment angesiedelt, mit Preisen, die weit über den Massenmarktprodukten lagen. Dann überlegte Renault, dass es etwas Ähnliches zu einem Bruchteil eines Preises anbieten könnte.

Der französische Autohersteller hatte bereits eine sehr erfolgreiche Plattform, die für den Dacia/Renault Duster verwendet wurde. Es baute damit das Arkana und verkaufte es an Russland. Nachdem es die Ergebnisse gesehen hatte, wandelte es es in ein Euro6d-Produkt um, um die europäischen Emissionsvorschriften zu erfüllen, und führte es 2021 ein. Sein Design war eine Mischung aus einer Renault Megane-Front mit einem Megane-Limousinenprofil und einem verkürzten Kofferraum. Aber die französischen Designer haben es im Innenraum noch besser gemacht.

Renault hat keine Mühen gescheut, um den Arkana zum Markteroberer zu machen. Immerhin war es das erste SUV-Coupé für den Massenmarkt mit vier Türen. Es verfügte über ein lederbezogenes Interieur für die obere Ausstattungsvariante, während die Basisversion mit Stoffsitzen ausgestattet war. Renault bot das R-Link-Infotainmentsystem und das TFT-Display für das Kombiinstrument bereits im Kompaktsegment an und wurde auch beim Arkana 2021 eingeführt.

Unter der Motorhaube bot Renault eine Auswahl an aufgeladenen und hybriden Benzinmotoren mit Frontantrieb an. Sie waren entweder mit einem manuellen oder einem Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) gekoppelt.

Während die SUV-Coupé-Klasse bei der Einführung des Arkana im Jahr 2019 auf dem russischen Markt nicht neu war, gab es in diesem Segment keinen Serienhersteller.
Renault war der erste, der es versuchte.

Dank der Renault-Nissan-Allianz konnte der französische Hersteller mit dem Bau einer ganzen Reihe von Crossovern und SUVs beginnen. Die meisten von ihnen hatten Frontantrieb, da der westeuropäische Markt von FWD-Crossovers und SUVs dominiert wurde. Andererseits war Russland ein anderer Markt. Dort verlangten die schlechten Straßen und strengen Winter nach einem 4x4-Fahrzeug.

Das SUV-Coupé hatte eine aggressive Frontverkleidung mit Linien, die der Talisman-Limousine oder dem Kompaktfahrzeug Megane ähnelten. Die geneigten A-Säulen sehen nicht wie die anderer Autos der Renault-Reihe aus. Das abgeschrägte Ende und das kleine Gewächshaus verstärkten den Coupé-Look des Autos.

Im Inneren gab es eine Mischung aus verschiedenen Renault-Modellen, angefangen mit der Mittelkonsole, die wie die des Dacia Duster aussah, und einem Kombiinstrument mit klassischen Zifferblättern.

Der Arkana basierte auf der Dacia Duster-Plattform, die mit Front- oder Allradantrieb erhältlich war, und wurde in Avtoframos, dem Renault-Werk außerhalb von Moskau, gebaut. Es war mit einer Auswahl von zwei Motoren ausgestattet. Ein 1,3-Liter- bzw. ein 1,6-Liter-Motor, die mit einem Standard-Schaltgetriebe gekoppelt waren. Als Option war ein CVT oder ein 7-Gang-DCT (Doppelkupplung) erhältlich.