Für diejenigen, die ein ausgewogenes Auto zwischen Kosten, Leistung, Nutzen und Komfortmerkmalen suchten, stellte Renault 2013 den Clio GT vor.
Die vierte Generation des Clio wurde 2012 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern war er nur als 5-türige Version erhältlich, entweder als Fließheck oder als Kombi. In der Fließheckversion war der Clio GT die Mischung aus allem. Er bot anständige Leistung, viele Funktionen und anständigen Platz für fünf Passagiere auf kurzen Strecken oder fünf Passagiere auf langen Reisen.

Die GT Line hatte eine andere Frontschürze mit LED-Tagfahrlicht an der Unterseite. Ein großer Kühlergrill in der Mitte und kleinere seitliche Fake-Einlässe ließen das Auto aggressiver aussehen. Hinten wurde der Doppelrundauspuff neben einem Diffusor platziert. Ein Dachspoiler mit dritter Bremsleuchte rundete das sportliche Erscheinungsbild des Exterieurs ab.

Im Inneren war der Clio GT mit Schalensitzen vorne und einer Sitzbank hinten ausgestattet. Auf dem Mittelstapel befand sich eine Standard-Infotainment-Einheit, die Android Auto und Apple CarPlay unterstützte, aber eine Option für ein besseres System namens R-Link war verfügbar und konnte Live-Verkehr anzeigen.

Für den Motor wurde die GT-Line mit einem 1,2-Liter-Turbobenziner angeboten. Er war serienmäßig mit einem Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt. Es war gut, einen Sprint von 0 auf 60 mph (0-97 km/h) in weniger als 10 Sekunden anzubieten.

Nach 15 Millionen verkauften Einheiten war der Clio eines der erfolgreichsten Autos in der Geschichte von Renault.
Die fünfte Generation hatte einen schwierigen Job zu erledigen: diesen Namen an der Spitze der Verkaufscharts zu halten.

Aufbauend auf dem Erbe des Renault 5 war der Clio ein Auto, das speziell für die urbane Mobilität bestimmt war, aber keine Probleme hatte, lange Strecken zurückzulegen. Er behauptete sich stolz im kleinen Hot-Hatch-Segment mit dem Clio Renault Sport, der das Territorium des MINI Cooper S herausforderte. Der Clio war das meistverkaufte französische Auto aller Zeiten und erhielt zweimal die europäische Auszeichnung „Auto des Jahres“!

Die fünfte Generation des Clio wurde auf dem Genfer Autosalon 2019 vorgestellt. Er war kürzer als sein Vorgänger, niedriger und breiter. Es ließ es mit der vom Megane inspirierten Frontverkleidung sportlicher aussehen. Der Clio wurde mit LED-Scheinwerfern angeboten, was im Kleinsegment nicht so üblich war.

Das neue, dafür verwendete CMF-B (Common Module Family -B) half dem Auto in Bezug auf Innenraum und Sicherheitsmerkmale. Im Inneren wurde der Clio im Vergleich zur vierten Generation stark aufgewertet. Auf dem mittleren Stapel wurde ein standardmäßiges 4,7-Zoll-Infotainment-Display installiert, und ein 7-Zoll-Display wurde für mittlere Ausstattungsvarianten angeboten. Auf der Optionsliste stand ein 9,5-Zoll-Bildschirm. Glücklicherweise ließen die Designer die Drehknöpfe für Lautstärke und Klimaregelung darunter.

Der Clio wurde mit einer Auswahl von drei 1,0-Liter-Motoren mit drei Leistungsstufen und einem 1,5-Liter-Turbodiesel angeboten, der in zwei Leistungsstufen angeboten wurde. Eine Hybridversion war die große Neuheit für das Sortiment.

Nach vier Jahren auf dem Markt erhielt der Clio 2016 ein Facelifting und wurde als der stilvollste Clio bezeichnet, der jemals bis zu diesem Datum produziert wurde.
Renault war mit den Verkaufsergebnissen seines Konkurrenten im kleinen Segment zufrieden und versuchte, diese Dynamik beizubehalten, und rüstete das Fahrzeug mit neuen Funktionen und Technologien auf. Der Clio war wieder einmal ein großer Spieler auf dem europäischen Markt.

Viele Autohersteller verbauen 2016 bereits LED-Scheinwerfer statt Xenon-Scheinwerfer. Renault folgte dem Trend und führte das gleiche System für die oberen Ausstattungsvarianten des Clio ein, wobei die gesamte Baureihe die C-förmigen charakteristischen Tagfahrlichter erhielt. Darüber hinaus erhielt die gesamte Baureihe eine neue Chromleiste am unteren Rand des Frontgrills. Renault tauschte die Stoßstangen gegen neue aus, die niedrigere Schürzen aufwiesen, um das Fahrzeug modern aussehen zu lassen, obwohl es nicht so alt war. Zumindest sah es sportlicher aus.

Im Inneren änderte Renault das Armaturenbrett und das Kombiinstrument. Es war ein unkonventioneller Ansatz, bei dem ein digitaler Tachometer in einem ellipsenförmigen Cluster vor dem Fahrer platziert war. Auf der Mittelkonsole platzierte der Autohersteller den Touchscreen des Infotainments. Getreu seinen Wurzeln gestaltete der Autobauer den Clio benutzerfreundlich und verbaute vorn Schalensitze und hinten eine geteilt klappbare Sitzbank.

Unter der Motorhaube installierte Renault eine große Auswahl an Motoren zwischen 75 PS und 120 PS, sowohl Benzin- als auch Turbodieselmotoren.

Renault stellte die vierte Generation des Clio auf dem Pariser Autosalon 2012 in zwei Formen vor: Schrägheck mit 5 Türen oder Kombi.
Der Clio war einer der bedeutendsten Erfolge von Renault aller Zeiten, und während einige sich an den glorreichen R5 erinnern würden, werden andere nur vom Clio gehört haben. Es wurde als erschwingliches Fahrzeug konzipiert, mit vielen Motoren und optionalen Versionen, die jedermanns Vanille machen könnten.

Seine Designer arbeiteten rund um die Uhr, um ein Fahrzeug zu entwickeln, das sich gegenüber seinem Vorgänger dramatisch verbesserte. Wie die meisten anderen Renaults aus dem letzten Jahrzehnt musste auch das Team aufpassen und fünf Sterne bei den Ergebnissen der europäischen Crashtests erhalten. Seine großen, nach hinten gebogenen Scheinwerfer waren durch den horizontalen, verchromten Kühlergrillstab und die LEDs verbunden. Der riesige, verchromte Kühlergrill stand im Mittelpunkt und schnitt durch die Stoßstange und die Motorhaube. Das Autoprofil ahmte ein Coupé nach; Daher hatte es keine sichtbaren Türgriffe für die hinteren Türen.

Im Innenraum war der Clio mit Schalensitzen vorne und einer Sitzbank hinten ausgestattet. Auf dem Mittelstapel befand sich eine Standard-Infotainment-Einheit, die Android Auto und Apple CarPlay unterstützte, aber eine Option für ein besseres System namens R-Link war verfügbar und konnte Live-Verkehr anzeigen. Je nach Konfiguration war der Clio mit Stoff oder Kunstleder und Sitzheizung vorn ausgestattet.

Unter der Motorhaube bot Renault den Clio mit einer großen Auswahl an Motoren an, die von einem 0,9-Liter-Motor bis zu einem 1,6-Liter-Aggregat reichten. Die Dieselversionen teilten sich das gleiche 1,5-Liter-Aggregat in zwei Leistungsstufen.

Renault stellte die dritte Generation der Clio-Reihe 2005 auf der IAA in Frankfurt vor und rüstete sie Anfang 2009 auf.
Die Einführung der neuen Euro-5-Vorschriften ging über Emissionen hinaus und forderte die Autohersteller auf, ihre Fahrzeuge sicherer zu machen. Einige Autohersteller mussten hart arbeiten, um die Anforderungen zu erfüllen, während andere bis zur letzten Minute warteten, um die obligatorischen Änderungen vorzunehmen. Renault war Teil der zweiten Gruppe. Es gab keine Probleme mit den Sicherheitssystemen, da der Clio bereits ein 5-Sterne-Sieger im EuroNCAP-Crashtest war, aber ihm fehlten einige aktive Sicherheitssysteme wie das Tagfahrlicht.

Für die überarbeitete Version entschied sich Renault dafür, die gesamte Frontverkleidung neu zu gestalten. Seine Stoßstange hatte einen breiteren, trapezförmigen Kühlergrill, während über dem Nummernschild nur ein kleiner Spalt Luft für den Motor lieferte. Seine nach hinten gekehrten Scheinwerfer zeigten dunkle Akzente in den Scheinwerfern. Verglichen mit seiner Version ohne Facelift war der Clio 2009 etwas länger, hatte aber den gleichen Radstand wie zuvor. Beim Fünftürer war die B-Säule schwarz, um den falschen Eindruck einer dreitürigen Karosserie zu erwecken.

Im Inneren installierte der Autohersteller neue, weichere Materialien rund um die Kabine. Die Liste der Ausstattungsoptionen war noch länger als zuvor und fügte das abnehmbare Navigationsgerät Carminat Tom-Tom hinzu, das in das Audiosystem des Autos integriert war. Die Rückbank wurde neu positioniert und ermöglichte auch für überdurchschnittlich große Erwachsene im Fond eine bessere Kopffreiheit. Seltsamerweise bot der Fünftürer etwas weniger Schulterfreiheit als sein dreitüriger Bruder.

Unter der Motorhaube installierte Renault sieben Motoren zur Auswahl, von denen jedoch nur einer mit Automatikgetriebe erhältlich war.

Die dritte Generation des Clio kam auf den Markt und holte sich die Auszeichnung „Europäisches Auto des Jahres 2006“ vor dem Passat von Volkswagen und dem umwerfend aussehenden Alfa Romeo 159.
Der Clio folgte der französischen Tradition für Supermini-Hecktürmodelle. Immerhin hat Renault diese Karosserieform mit dem Renault 16 von 1965 erfunden, und es war gut, das zu tun. Es gelang ihm, ein erschwingliches Auto mit sparsamen Motoren anzubieten, und auch wenn es nicht jedermanns Sache war, bot es dennoch das, was eine Familie brauchte. Darüber hinaus erwies er sich als sehr effizientes Flottenfahrzeug.

Dank seiner neuen Frontverkleidung mit großen, nach hinten gebogenen Scheinwerfern und einem geteilten Kühlergrill unterschied sich der 2006er Clio von den meisten Konkurrenten, die stattdessen einen einzigen breiten Kühlergrill verwendeten. Seine dreieckigen Scheinwerfer mit deutlichen Blinkern oben boten dem kleinen Fahrzeug ein starkes Image. Von den Seiten zeigte der fünftürige Clio eine schwarze B-Säule. Sein Autohersteller versuchte, es wie eine dreitürige Version aussehen zu lassen. Es gelang zwar nicht, aber es verdarb immer noch nicht das Gesamtbild. Die abgerundete, von Rückleuchten flankierte Heckklappe bot eine breite und hohe Öffnung mit einer niedrigen hinteren Ladekante.

Im Inneren fügte der Autohersteller Bluetooth-Konnektivität für die gesamte Reichweite hinzu, was dem französischen Autohersteller einen Vorteil verschaffte. Darüber hinaus war in der Mittelkonsole die Klimaanlage mit Klimaanlage für fast die gesamte Reichweite und das Audiosystem enthalten. Abgesehen von der Basisausstattung verfügte der Clio über weichere Materialien im Inneren und Platz für vier Personen auf langen Strecken oder fünf für kürzere Fahrten.

Unter der Motorhaube installierte der französische Autohersteller eine große Auswahl an Motoren, angefangen bei einem 1,5-Liter-Turbodiesel mit nur 70 PS bis hin zu einem 2,0-Liter-Aggregat mit 140 PS. Letzterer war entweder mit einem Viergang-Automatikgetriebe oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Renault führte im Juni 2001 eine überarbeitete Version für die zweite Generation des Clio ein und verbesserte die Fahrzeuge in ihren drei Hauptbereichen: Exterieur, Interieur und Triebwerke.
Das kleine französische Fließheck erhielt bedeutende Updates. Seine Kunden begannen, mehr zu verlangen, und Renault war bestrebt, ihnen das zu liefern, was sie brauchten. Er war einer der meistverkauften Kleinwagen auf dem europäischen Markt, und der französische Autobauer wollte, dass dies so bleibt.

Eine der bedeutendsten Änderungen betraf die Front, wo ein neuer Satz dreieckiger, gebogener Scheinwerfer die zuvor verwendeten horizontalen, abgerundeten Scheinwerfer ersetzte. Infolgedessen wurden sowohl die Stoßstange als auch der Kühlergrill entsprechend geändert und zeigen das gleiche charakteristische “Vogelschnabel” -Design. Im Gegensatz zur nicht überarbeiteten Version war die fünftürige Version von 2001 mit in Wagenfarbe gehaltenen Außenspiegeln für die mittleren und oberen Ausstattungsvarianten und schwarzen Gummistreifen an den Vorder- und Hintertüren ausgestattet. Die Rückleuchten behielten hinten ihre Form, erhielten aber ein neues Design mit klaren Gläsern für die Rückfahrscheinwerfer.

Im Inneren verbesserte der Autobauer die Qualität der Materialien und verbannte das billig wirkende Plastik vom Armaturenbrett. Renault führte auch einen CD-Player auf der Optionsliste und ein neues Klimabedienfeld ein. Im Inneren der Instrumententafel wurde der Drehzahlmesser zum Standardmerkmal, und die Hauptzifferblätter erhielten eine silberne Umrandung.

Unter der Motorhaube verbesserte der französische Autobauer die Motorenpalette. Für die Basisversion wurde die ältere 1,2-Liter-Achtventileinheit fallen gelassen und nur die 16-Ventilversion beibehalten. Renault führte auch eine neue Reihe von 1,5-Liter-Turbodieselmotoren ein und stellte die älteren 1,9-Liter-Einheiten ein.

Als Renault begann, seine Autonamen zu ändern, wurde der berühmte Renault 5 durch den Renault Clio ersetzt.
Ein Auto, das den europäischen Kleinwagenmarkt umgestaltet hat. Die erste Generation wurde 1990 auf den Markt gebracht und war eines der erfolgreichsten Renault-Modelle aller Zeiten.

Renault 5 wurde in seinen 18 Jahren auf dem Markt in fast sechs Millionen Einheiten verkauft. Er wurde 1990 als drei- und fünftürige Version eingeführt. Aber es begann mit einem platten Reifen, da es ihn nur für Linkslenker gab. Die Rechtslenker-Version für Länder wie Großbritannien, Malta, Zypern, Indien oder Japan (wo sie Lutetia hieß)
Der Verkauf begann 1991.

Äußerlich ähnelten die quadratischen Scheinwerfer denen des 5. Eine kurze Motorhaube und ein hohes Gewächshaus ließen das Auto geräumig erscheinen. Seine höhere Rückseite wurde durch die steifere Aufhängung hinten verursacht, aber das Auto stand waagerecht, wenn die Rücksitze besetzt waren. Je nach Ausstattungsvariante wurde ein Heckscheibenwischer verbaut.

Die 5-türige Version war ein guter Kauf für den Stadtgebrauch, aber nicht schlecht für die kurzen und mittleren Strecken. Hinten war genug Beinfreiheit für zwei Erwachsene, aber kein großer Kofferraum dahinter. Die umklappbare Rückbank verbesserte die Ladefläche, war aber nicht mit geteilter Rückenlehne erhältlich. Im Inneren gab es kein freiliegendes Metall, anders als beim 5, wo einige Innenverkleidungen ungepolstert blieben. Die Sitze waren bei den Basismodellen flach, aber je nach Ausstattungsvariante hätten diese auf einen Eimertyp aufgerüstet werden können.

Für den Clio wurden verschiedene Motoren angeboten, angefangen bei einem sehr sparsamen 1,2-Liter-Aggregat bis hin zu einem 1,8-Liter-Aggregat mit 95 PS. Der Clio wurde auch mit einem Saugdiesel angeboten.