Wenn jemand eine italienische Plattform, einen GM-Motor und ein Design von Giorgetto Giugiaro in einen Mixer stecken würde, wäre das Ergebnis schwedisch.
Und das war der Saab 9000 CS.

Der 9000 wurde 1984 eingeführt, aber 1991 aufgerüstet. Die Aufrüstung war so intensiv, dass man ihn als neue Generation hätte bezeichnen können. Aber es war das Außendesign, das die Verbindung zum Modell von 1984 zeigte.

Der Saab 9000 teilte einige seiner Karosserieteile mit dem Fiat Croma und dem Lancia Thema. Die Türen waren identisch. Nur die Türgriffe waren anders. Aber hier endeten die gemeinsam genutzten Komponenten. Das schwedische Auto hatte eine schlanke Front mit horizontalen Scheinwerfern, die der Designsprache des Unternehmens entsprachen. Hinten hatte die US-Version keine Lichter an der Heckklappe, da die Vorschriften kein Bremslicht an ihnen zuließen. Bei den europäischen Modellen waren die beiden Rücklichter über einen roten Lichtstreifen über der Rückwand verbunden.

Im Inneren wies der Saab 9000 ein spezielles Armaturenbrett mit einer großen Mittelkonsole auf, die zum Fahrer hin geneigt war. Die Night-Panel-Funktion schaltete alle Lichter am Kombiinstrument aus und ließ nur den Tacho beleuchtet. Der Zündschlüssel lag wie üblich zwischen den Vordersitzen, neben der Handbremse und dem Schaltknüppel. Hinten war genug Platz für drei erwachsene Passagiere.

Der Saab war bekannt für seine turbogetriebenen Motoren und führte 1992 den 2,3-Liter-Turbolader ein, der die Leistung eines Sportwagens in einem familienorientierten Fahrzeug bot.

Saab entwickelte eine gemeinsame Plattform mit dem italienischen Autohersteller Fiat, die für vier Autos verwendet wurde, aber dann passte der schwedische Autohersteller sie an seine Bedürfnisse an und brachte 1984 den 9000 auf den Markt.
1984 baute Saab den 9000 als Fließheck. Trotz seines Limousinen-Looks wurde der Kofferraum zusammen mit der Heckscheibe geöffnet, was zu einem größeren Gepäckraum führte. Vier Jahre später führte das schwedische Unternehmen eine echte Drei-Box-Karosserie für den 9000 ein. Nachdem GM 1990 50 % des Saab gekauft hatte, entschied es, dass sein Flaggschiff ein Facelifting benötigt, das 1994 erschien.

Die überarbeitete Version wurde in allen Bereichen verbessert, vom Antriebsstrang bis zur Optik des Autos. Während der Trend zum Biodesign zunahm, blieb Saab seinen Grundwerten treu und behielt die ursprünglichen Designlinien von Giorgetto Giugiaro bei, jedoch mit weicheren Kanten und abgerundeten Ecken. Unter dem Kühlergrill wurde der in Wagenfarbe gehaltene Stoßfänger mit umlaufenden Gummistreifen für einen gleichmäßigeren Luftstrom umgeformt. Obwohl es sich um ein Premiumauto handelte, behielt es die schwarzen Türgriffe und Spiegel. Hinten verbaute der Autobauer getönte Rückleuchten. Trotzdem wirkten die 15-Zoll-Leichtmetallräder zu klein für die Größe des Autos.

Im Innenraum bot der Autobauer eine Option für Schalensitze vorne an. Ungewöhnlich für Premium-Limousinen der Mittelklasse bot der Autohersteller im Fond eine Option für eine Bank für drei oder zwei hochgepolsterte Einzelsitze an. Die Kopfstützen waren im Vergleich zu anderen Autos auf dem Markt auch überdimensioniert. Saab war von Sicherheit besessen, aber es strich das Handschuhfach, als es den Beifahrerairbag einführte.

Unter der Motorhaube entschied sich GM für eine umfassendere Motorenpalette. Die Aero-Ausstattungsvariante war die einzige, die den Kernwerten des Saab für einen Reihenvierer und einen Benzinmotor mit Turbolader entsprach.