Die 2009er 9-3-Serie erweitert die Ausstattungsvarianten und streicht die limitierte Turbo X-Limousine und den Kombi aus der Aufstellung.
Der 2.0T und einige der Aero-Modelle sind jetzt mit Allradantrieb (XWD) von Saab erhältlich. Der neue Saab 9-3 ist praktisch unverändert gegenüber dem Modell von 2008, das viele Design- und Leistungsverbesserungen erfahren hat. Im Jahr 2009 wurde der 9-3X auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Der 9-3X ist eine XUV-Version des 9-3 SportCombi mit Allradantrieb. Der Saab 9-3 ist mit viertüriger Limousinenkarosserie (Sport Sedan), Familie (Sport Hatch) und Cabriolet (Cabriolet) erhältlich.

Die Ausgabe 2003 des 9-3 Aero Convertible von Saab ist ein verbessertes Modell der Veröffentlichung von 1999, das jetzt mit einem verbesserten und moderneren Aussehen daherkam.
Das gesamte Bodykit wurde neu gestaltet, obwohl das erste, was am neuen Auto auffällt, die vordere Stoßstange und die Scheinwerfer sind. Ähnlich wie das Modell von 1999 ist dieses neue Aero Cabrio mit einer einmotorigen Option erhältlich, einem 2,8-V6-Motor, der nicht weniger als 250 PS leistet. Das Auto ist in der Lage, eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 7,1 Sekunden zu erreichen, während das Modell immer noch von allen fortschrittlichen Sicherheitsfunktionen profitiert, die Saab damals in Autos der oberen Ausstattungsklasse einsetzte.

Das Modell 2003 des Saab 9-3 ist, genau wie die 4-türige Limousine und der 4-türige Kombi, das erste Mitglied der zweiten Generation des von Saab 1998 eingeführten Autos.
Das neue Cabrio präsentiert sich in einem brandneuen Look, aufgewertet durch die neue Frontstoßstange und die neu gestalteten Scheinwerfer. Die Sicherheitsausstattung ist wiederum erstklassig, da sie die High-End-Technologie der Saab Active Head Restraints beinhaltet. Im Gegensatz zur ersten Cabrio-Generation, die in Finnland im Werk Uusikaupunki montiert wurde, werden die 2003er Modelle in Österreich in Graz in einem Werk von Magna Steyr produziert.

Saab verwendete seine früheren 900 Cabrio-Untermauerungen, als es das 9-3 Cabrio herstellte, da GM sie kaum ein Jahr lang besaß, bevor das Auto enthüllt wurde.
Der schwedische Autobauer war ein überraschender Star auf dem Markt für offene Fahrzeuge, da es kein warmes Land war. Trotz aller Widrigkeiten gelang es Saab, ein anderes Cabriolet zu entwickeln, und seine Kunden waren mit diesem einzigartigen Aussehen und Gefühl zufrieden. GM versuchte, die Marke profitabler zu machen, und verstand, dass die offene Version ein gutes Geschäft war, also gibt es ihnen grünes Licht.

An der Front flankierten die Saab-spezifischen Scheinwerfer mit ihrem geschwungenen Design den von der Aerodynamik inspirierten Kühlergrill. Seine vordere Stoßstange hatte an der unteren Seite einen breiteren zentralen Kühlergrill, flankiert von Nebelscheinwerfern. Die geneigte Windschutzscheibe und die dicken A-Säulen waren die einzigen Karosserieelemente, die sich über die ansteigende Gürtellinie erhoben. Im Gegensatz zu anderen Cabriolets auf dem Markt hatte der 9-3 einen hohen Kofferraum, und der Autohersteller baute das Auto, damit die Köpfe der Insassen im Falle eines Überschlagunfalls nicht den Boden berühren würden.

Für die Innenausstattung wies Saab 9-3 die Merkmale des Hauptunternehmens auf, wie den Startschlüssel zwischen den Sitzen, eine große Mittelkonsole und die „Night Panel“-Funktion, die alle unnötigen Informationen während der Nacht abschaltete und nur den Tacho beleuchtete . Da der Autobauer die Rücksitze leicht nach vorne schieben musste, um Platz für das Schiebedach zu schaffen, war die Beinfreiheit für die Fondpassagiere sehr gering.

Unter der Motorhaube installierte Saab einen eigens entwickelten 2,0-Liter-Turbomotor. Der Autohersteller bot ihn entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik an.

Die Saab 9-3-Reihe wurde 1998 als Nachfolger der 900er-Reihe eingeführt.
Es wurde als Fließheck, Coupé und Cabriolet angeboten. Es wurde unter GM-Führung entwickelt und produziert.

Auch wenn es in Schweden nicht so viele Tage zum Fahren mit offenem Verdeck gibt, baute das schwedische Unternehmen seit seinem ersten Modell, dem 92 (1952), das über ein Stoffdach verfügte, Cabriolets (auch bekannt als Cabrio-Bus-Fahrzeuge). Im Gegensatz zu seinen Vorfahren war der 9-3 ein echtes Cabrio.

Der 9-3 hatte das gleiche Frontdesign wie sein Coupé-Geschwister, aber er hatte keinen abgeschrägten Kofferraumdeckel oder zumindest nicht so auffällig. Da das Auto seine Plattform mit dem Opel/Vauxhall Vectra teilte, musste es einige seiner Komponenten verwenden. Die breiten Scheinwerfer und der spezifische trapezförmige Kühlergrill schmückten die Frontverkleidung. Die geneigten A-Säulen waren dick und dienten als Sicherheits-Überrollschutz. Mit seiner ansteigenden Gürtellinie erklärten die Ingenieure, dass die Insassen bei einem auf dem Kopf stehenden Auto eine große Überlebenschance hätten, wenn die Sicherheitsgurte verwendet würden. Saab war weltweit der erste Autohersteller, der diese Sicherheitsvorrichtung eingebaut hat, und gab allen Autoherstellern das Recht, sie kostenlos zu nutzen.

Innen versuchte der Saab mit den Premiumfahrzeugen zu konkurrieren. Sein Armaturenbrett war groß und die Mittelkonsole wurde von der Flugzeugindustrie inspiriert. Vom großen Bruder, dem 9-5, wurde eine „Night Panel“-Funktion übernommen. Nach der Aktivierung wurde die gesamte Instrumententafel abgeschaltet und nur der Tachometer beleuchtet.

Für den Motorraum wurde das 9-3 Cabriolet mit einer großen Auswahl an Benzinmotoren angeboten, die meisten davon mit Turbolader. Das Standardgetriebe für die gesamte Baureihe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe, während eine 4-Gang-Automatik erhältlich war.