SEAT stellte 1996 das Cordoba-Coupé vor, und drei Jahre später stellte der spanische Autohersteller zusammen mit dem letzten Facelift der Baureihe die SX-Version vor.
Volkswagen brachte den Cordoba 1993 als Drei-Kasten-Limousinenversion des Ibiza auf den Markt. Der deutsche Autohersteller stellte beide im selben Jahr vor, aber es dauerte weitere drei Jahre, um die Coupé-Version von Cordoba zu zeigen. 1999 brachte SEAT zusammen mit dem Rest der Produktpalette ein Facelifting für die gesamte Cordoba-Reihe, einschließlich des Coupés, auch bekannt als SX.

Mit der überarbeiteten Version erhielt der Cordoba neue Scheinwerfer, die die Blinker enthielten. Seine etwas breiteren Kotflügel vorne und hinten werteten das sportlich wirkende Coupé auf. Trotz seines sehr kurzen Kofferraumdeckels war es kein Fließheck. Die Rücklichter wurden ebenfalls geändert und hatten ein klares Glas für die Rückfahrscheinwerfer anstelle des geräucherten aus dem Modelljahr 1996.

Im Innenraum setzte SEAT auf sportliche Akzente und installierte rote Buchstaben auf der Instrumententafel, verwendete jedoch einen schwarzen Hintergrund anstelle von Weiß. Der Autohersteller stapelte auf der Mittelkonsole die HLK-Steuerungen, den Radiokassettenspieler und darüber ein Paar Lüftungsschlitze.

Unter der Haube bot SEAT das Cordoba-Coupé mit besseren Motoren als den regulären Ibiza oder Cordoba an und startete mit einem 75 PS starken 1,6-Liter-Motor. Das Spitzenmodell namens Cordoba Cupra wurde von einem 1,8-Liter-Turbomotor angetrieben und leistete 180 PS. Alle Versionen waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb gekoppelt.

Volkswagen stürmte 1996 mit diesem Drei-Kasten-Coupé der spanischen Marke auf den Markt und bot dem kleinen Segment eine harte Herausforderung.
1996 führte SEAT eine zweitürige Version für seine drei Jahre alte Cordoba-Kleinsegmentlimousine ein. Während die meisten Autohersteller für ihre sportlicheren Dreitürer nur Fließheckmodelle verwendeten, waren die Spanier der Ansicht, dass ein Kofferraum im Heck die Fähigkeiten des Autos nicht beeinträchtigen und seine Benutzerfreundlichkeit verbessern würde. Darüber hinaus trat der Autobauer mit dem Cordoba WRC auf Basis dieser zweitürigen Limousinenversion in der Rallye-Weltmeisterschaft an. Es hat zwar nicht gewonnen, aber den Autobauer berühmt gemacht.

Das Cordoba Coupé zeigte eine ähnliche Frontverkleidung wie der Rest der Baureihe. Es verwendete die gleichen Scheinwerfer und den gleichen Kühlergrill, aber von da an häuften sich die Unterschiede. Da es nur zwei Türen hatte, mussten sie zunächst länger sein, um Platz für die Fondpassagiere zu schaffen. Hinten baute der Autobauer breitere Fenster ein. Hinten bot der Autobauer optional einen Flügel am Kofferraum an.

Im Innenraum setzte SEAT auf sportliche Akzente und installierte rote Buchstaben auf der Instrumententafel, verwendete jedoch einen schwarzen Hintergrund anstelle von Weiß. Der Autohersteller stapelte auf der Mittelkonsole die HLK-Steuerungen, den Radiokassettenspieler und darüber ein Paar Lüftungsschlitze. Für die Sitze wählte SEAT normale Ibiza-Dreitürer, ohne zu viel Polsterung.

Unter der Haube bot SEAT das Cordoba-Coupé mit besseren Motoren als den regulären Ibiza oder Cordoba an und startete mit einem 75 PS starken 1,6-Liter-Motor. An der Spitze stand ein 2,0-Liter-Saugbenziner mit 150 PS. Alle Versionen waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb gekoppelt.