Skoda führte 2022 eine Coupé-Version für den Enyaq iV ein und machte einen weiteren Schritt in Richtung seines vollständigen Elektrifizierungsprogramms.
Als BMW 2007 das X6 SAC (Sports Activity Coupé) vorstellte, war es einzigartig auf dem Markt. Anfangs standen die Kunden diesem Design eher ablehnend gegenüber. Doch nach Ende der Finanzkrise zeigte der Markt, dass der bayerische Autobauer mit seinem Angebot Recht hatte. Währenddessen war im Massenmarktsegment kein Wettbewerber präsent. Schließlich stellte der französische Autohersteller Renault nach einigen Jahren den Arkana vor, und er war erfolgreich.

Als Teil des VW-Konzerns traute sich Skoda erst 2022, so etwas zu bauen, als es das Enyaq Coupé vorstellte. Er basierte auf der gleichen MEB-Elektroplattform wie seine VW-Geschwister wie der ID.4. Das aerodynamische Profil des SUV gehörte mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,234 zu den besten seiner Klasse. Dadurch konnte das Fahrzeug zwischen den Ladevorgängen bis zu 545 km (338,6 Meilen) zurücklegen.

Die auffälligste Neuerung des Autos war die Form, die eine abfallende Dachlinie aufwies und damit ein sportlicheres Profil erzeugte. Hinten kontrastiert die kantig geschwungene Heckklappenlinie mit dem kantigen Design der Rückleuchten und zeigt einen muskulöseren Auftritt.

Im Fahrzeuginnenraum boten die Sportsitze vorn im Kontrast zur geteilt umklappbaren Sitzbank im Fond drei Passagiere Platz. Ein besonderes Detail des Wagens war das serienmäßige Panorama-Glasdach, das die Innenbeleuchtung aufwertete. Als Zeichen der Umweltfreundlichkeit verbaut Skoda zudem natürliche, nachhaltig verarbeitete und recycelte Materialien.

Kurz nachdem der tschechische Autohersteller von Volkswagen übernommen wurde, schuf er eine besondere Linie sportlicher Produkte namens vRS.
Damit bestätigte es sein Motorsport-Erbe, das bis ins späte 19. Jahrhundert zurückreicht.

Die Zeiten änderten sich und Skoda musste sich an die neue Umgebung anpassen. Es musste die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor aus seiner Aufstellung streichen, aber das konnte es plötzlich nicht mehr. Nachdem der Autohersteller einige Elektroautos in sein Sortiment aufgenommen hatte, beschleunigte er das Tempo und wagte mit dem Enyaq Coupé vRS mehr.

Basierend auf der gleichen EMB-Plattform wie der reguläre Enyaq iV bot die vRS-Version mehr Leistung und Drehmoment als ihr Standard-Geschwister. Darüber hinaus fügte es ein aggressiveres Außendesign hinzu. Für den Anfang lieferte der Autohersteller eine einzigartige limonengrüne Farbe namens Mamba Green, die exklusiv für den vRS reserviert war. Das kontrastierte mit den schwarzen Lamellen am Kühlergrill und an den Seitenschaufeln. Da es sich um ein Elektrofahrzeug handelte, brauchte es natürlich keine großen Kühlflächen. Ästhetisch gesehen waren diese notwendig, weil die Kunden es gewohnt waren, sie an Autos installiert zu sehen. Wie alle anderen vRS-Modelle erhielt auch das sportlichste Eniay Coupé iV einen durchgehenden roten Reflektor am hinteren Stoßfänger.

Wie sein Nicht-VRS-Geschwister verfügte das Enyaq iV Coupé serienmäßig über ein Sportfahrwerk mit einer geringeren Bodenfreiheit als die Nicht-Coupe-Version. Für die sportlichste Version installierte der Autobauer eine Auswahl an Leichtmetallrädern bis zu einer Größe von 21 Zoll.

Im Inneren des Fahrzeugs waren die Vordersitze mit vRS-Emblemen auf der Kopfstütze bestickt. Gleichzeitig bot die geteilt klappbare Sitzbank Platz für bis zu drei Passagiere im Fond. Als letzte Verbesserung gegenüber dem regulären Enyaq iV verfügte das Coupé vRS über ein Panorama-Glasdach, das die Innenbeleuchtung verbessert.