2014 hat Mercedes-Benz die dritte Generation des SMART Fortwo mit marktspezifischen Verbrennungsmotoren und 2016 mit Elektromotor auf den Markt gebracht.
Für die dritte Generation des SMART hat sich Mercedes-Benz mit Renault verbündet und eine elektrische Version für sein Stadtfahrzeug gebaut. Zuvor bot es seit 2007 andere elektrische Antriebslösungen an, aber der eigentliche Deal kam 2009, als die Bestellungen für einen elektrisch angetriebenen SMART 2000 Einheiten erreichten, doppelt so viel wie der Autohersteller geschätzt hatte. 2016 stellte der deutsche Autobauer die offene Version vor und bot sie mit Elektromotor an.

Während die meisten Cabriolets im eingefahrenen Zustand mehr Platz für das Dach benötigen, ist das beim SMART fortwo Cabriolet nicht der Fall. Es nutzte nur den Bereich über dem Kofferraum. Es war eher ein Targa-Cabriolet, da es die B-Säulen beim Zusammenklappen des Daches an Ort und Stelle hielt. Zumindest hatte es keinen Rahmen für die Seitenfenster. An der Front waren die Elektroversionen mit einem kompakten Gittergitter ausgestattet. Es musste kein Kühler gekühlt werden, da es keinen Verbrennungsmotor hatte, und es wurde wenig Frischluft benötigt, um die Batterien zu kühlen.

Die Kabine war für zwei Insassen geeignet und bot viel Beinfreiheit. Was die Kopffreiheit angeht, war der Himmel die Grenze. Seine hochgepolsterten Sitze mit integrierter Kopfstütze wurden für bequeme Fahrten entwickelt. Sie waren dick und mussten den kurzen Radstand des fortwo ausgleichen. Um den Fahrer daran zu erinnern, dass es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, verfügt es über Lüftungsschlitze, die von grünen Zierleisten umgeben sind.

Die Leistung kam von einem 81-PS-Elektromotor, der von einem 17,6-kWh-Lithium-Ionen-Akkupack gespeist wurde. SMART war der Ansicht, dass die Reichweite von 100 Meilen (160 km) für den normalen Einsatz im Stadtverkehr ausreicht.