Subaru Technica International.
Diese drei Buchstaben, die auf der Rückseite des Impreza WRX hinzugefügt wurden, machten einen großen Unterschied, der bei Autofans und insbesondere bei Rallye-Liebhabern bekannt war.
Noriyuki Koseki fuhr mit Subaru-Fahrzeugen in der Rallye-Weltmeisterschaft und merkte, dass es Raum für Verbesserungen gab. Deshalb hat er die STI gegründet. Ziel war es, bessere Ergebnisse für den japanischen Autohersteller zu erzielen. Bald begann er eng mit dem Autobauer zusammenzuarbeiten und die Rennfahrzeuge abzustimmen. Im Jahr 2000 bat Subaru STI, eine Straßenversion für den bereits bekannten Subaru Impreza WRX zu bauen. Und das tat es.
Während die Ingenieure das Mitternachtsöl verbrannten, schienen die Designer von Subaru außer Dienst zu sein, und das Design des Autos war eines der erfolglosesten in der Geschichte der Marke. Seine großen, runden Scheinwerfer zogen den Spitznamen “Käferauge” an. Statt runder Nebelscheinwerfer im Stoßfänger verbaute der Autobauer zwei Deckel mit dem roten STI-Schriftzug. Hinten installierten die Ingenieure einen lächerlich großen Flügel auf dem Kofferraumdeckel.
Im Inneren waren die vom Rennsport inspirierten Schalensitze eng und boten bei harten Kurvenfahrten großartigen Seitenhalt. Und der Impreza beherrschte das. Aufgrund der schmalen Vordersitze war hinten genug Platz für drei Erwachsene. Obwohl nicht allzu viele Leute den STI wegen des Komforts der Rücksitze gekauft haben. Das Kombiinstrument war einfach und enthielt nur die üblichen Zifferblätter für Tachometer, Drehzahlmesser, Tankanzeige und Temperaturniveau. Das mittlere Zifferblatt, das für den Drehzahlmesser bestimmt war, zeigte die roten STI-Buchstaben.
Unter der Motorhaube installierten die Ingenieure einen 2,0-Liter-Boxermotor. Es wurde von einem Turbolader unterstützt, um 265 PS zu bieten. Es war mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt und schickte die Kraft über ein einzigartiges, von Subaru abgestimmtes System an alle vier Räder.
