1984 arbeiteten Subaru und Suzuki zusammen, um ein kleines Fahrzeug zu entwickeln, das in die Kategorie der Kei-Autos passen und schließlich mit größeren Motoren exportiert werden konnte.
In der Folge kamen der Suzuki Cultus und der Subaru Justy auf den Markt, deren begrenzter Erfolg jedoch hauptsächlich auf ihre Höhe zurückzuführen war. Ihre Gewächshäuser waren zu eng für die durchschnittlich großen Menschen. 1989 wurden beide Fahrzeuge mit größeren aktualisiert, und das half ihnen, sich besser zu verkaufen.

Den Justy gab es mit drei und fünf Türen. Seine geringe Größe machte es zu einem hervorragenden Begleiter in überfüllten Städten und in engen Parklücken. Die einfache, minimalistische Formensprache zeigte einen Satz rechteckiger Scheinwerfer und einen breiten und schmalen Kühlergrill. Seine schwarze, umwickelte Stoßstange trug die an den Ecken montierten Blinker. Im Heck übernahm Subaru die gleiche Idee für die Stoßstange, jedoch ohne Blinker. Stattdessen installierte es das Nebellicht. Trotz seines minimalistischen Designs versuchte der Autobauer, möglichst viel Komfort für den Dreitürer zu bieten und verbaute ausfahrbare Heckscheiben.

Im Inneren wies das Auto ein gerades Armaturenbrett mit einem rechteckigen Kombiinstrument auf. Obwohl es sich um ein kleines Fahrzeug handelte, bot der Autohersteller ihn mit einem Drehzahlmesser an. Der am Boden montierte Schaltknüppel stand auf einem höheren Mitteltunnel, der für das Getriebe benötigt wurde. Subaru verwendete die gleichen Bodenbleche für beide Front- oder 4WD-Versionen, die seit 1988 erhältlich waren. Im Fond war nur Platz für zwei Passagiere.

Unter der Motorhaube installierte Suzuki zwei Reihen-Drei-Motoren und paarte sie mit einem Subaru-Getriebe, das Kraft in alle Ecken schickte.