Toyota stellte die zweite Generation des Tundra-Pickups auf der Chicago Auto Show 2006 vor und zeigte die Entschlossenheit des Autoherstellers, auf einem von amerikanischen Unternehmen dominierten Markt erfolgreich zu sein.
Von Anfang an war die Tundra in nicht weniger als 31 Konfigurationen erhältlich, was im Vergleich zu allen anderen enorm ist. Es bestand aus drei Fahrerhauslängen, drei Bettlängen, drei Radständen und zwei Getrieben. Es richtete sich an professionelle Auftragnehmer, was zu besonderen Designdetails führte.

Die Crewmax-Frontverkleidung war flach und hoch, mit einer dicken Chromumrandung für den Drei-Lamellen-Kühlergrill. Es bot zwar nicht das längste Bett im Heck, aber den geräumigsten Innenraum im Stall. Toyota hat die Türgriffe größer gemacht, damit sie mit Arbeitshandschuhen hätten benutzt werden können. Seine optional angebotenen Trittstufen waren breit genug für Arbeitsstiefel der Größe 11 (Größe 45).

Im Inneren machte der japanische Autobauer den Innenraum fit für eine Familie oder für ein Team von Arbeitern. Er bot zwei breite Vordersitze und eine geräumige Rückbank, auf der sich drei Personen den Platz teilen konnten, ohne die Ellbogen zu berühren. Der ungewöhnlichste Teil des Innenraums war jedoch das Armaturenbrett, bei dem die Toyota-Designer der Meinung waren, dass die Mittelkonsole geteilt werden musste und den Infotainment-Bildschirm außerhalb des Fahrerbereichs belassen musste. Auf der positiven Seite hat der Autohersteller die Kopfstütze so entworfen, dass die Insassen ihre Schutzhelme anbehalten können.

Unter der Motorhaube bot Toyota den Tundra Crewmax mit einem Heck- oder Allradsystem an. Im Gegensatz zum Rest der Tundra-Reihe war es nur mit einem 4,7-Liter- und einem 5,7-Liter-Motor unter der Motorhaube erhältlich, gepaart mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe.