Als Volkswagen in den 70er Jahren das GTI-Emblem auf dem Golf einführte, ahnte es noch nicht, welche Wirkung diese drei Buchstaben auf den Markt haben würden.
Die GTX-Version des ID.5 versuchte also, ihren Kunden die gleiche Geschichte zu erzählen: Dies ist die Sonderversion.

Da der ID.5 ein Crossover-SUV war, schien es nicht angemessen, dasselbe GTI-Emblem darauf anzubringen. Da es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, wäre es außerdem kein Grund zu prahlen, zu sagen, dass es über einen Motor mit Kraftstoffeinspritzung verfügt. Aber dieses X wurde dort platziert, um ein Allradantriebssystem anzudeuten.

Diese Top-Version hatte die gleiche Form, aber es gab einige Details, die den Unterschied ausmachten. An der Front wies der GTX einen breiten trapezförmigen Kühlergrill auf. In den vertikalen Seitenschaufeln platzierte der Autohersteller drei LED-Leuchten, die beim regulären ID.5 nicht verfügbar waren. Ein weiteres kleines Detail war am Gewächshaus. Während die Nicht-GTX-Version schließlich einen in Wagenfarbe gehaltenen Seitenbogen aufwies, war die leistungsstärkere Version mit einem schwarzen ausgestattet.

Im Inneren war der ID.5 GTX mit Sportschalensitzen mit höheren Seitenpolstern ausgestattet. Obwohl es kaum zu glauben ist, dass ihn jemand gekauft hat, um damit durch die Stadt zu fahren, hat der Autohersteller Sitze eingebaut, die den dringend benötigten Seitenhalt bieten. Außerdem verfügte es wie sein Geschwister über ein TFT-Display, das an der Lenkradsäule montiert war, sodass es sich zusammen bewegte, wenn der Fahrer das Lenkrad einstellen musste.

Der wichtigste Unterschied zwischen diesen Stallkameraden war der Antriebsstrang, wo der GTX Allradantrieb war. Es war auch leistungsstärker und stellte dem deutschen Crossover-SUV-Coupé fast 300 Ponys zur Verfügung.