Volkswagen frischte 2005 die vierte Generation des Polo auf und brachte wichtige Änderungen sowohl im Inneren als auch im Äußeren des Autos.
Schon der kleine Polo war größer als die erste Golf-Generation und mehr als nur eine Sparbox. Einige Versionen waren teurer als die Kompaktklasse-Fahrzeuge anderer Autohersteller, sodass Volkswagen mehr bieten musste als nur eine Plakette auf dem Kühlergrill, um den höheren Preis zu rechtfertigen.

Manchmal braucht es ein geschultes Auge, um die Unterschiede zwischen einer Facelift- und einer Nicht-Facelift-Version eines Autos zu erkennen. Nicht in diesem Fall. Der 2005er Polo (Typ 9N3) ließ die Lupo-ähnlichen Doppelrundscheinwerfer fallen und begünstigte den Stil des EOS Coupé-Cabriolets. Ihre Außenseite war abgerundet und ging in eine schmalere, kantigere Innenseite über. Von seiner Seite zeigte es die in den Außenspiegeln eingeschlossenen Blinker, eine Premiere für die Polo-Baureihe. Auf der Rückseite waren die neuen Rücklichter mit neuen Rücklichtern ausgestattet, an deren Unterseite sich die Rückfahrleuchte befand.

Im Inneren nahm der Autobauer je nach Ausstattung weniger sichtbare Änderungen vor, erhöhte jedoch die Qualität der Materialien und führte neue Lenkräder und Schaltknäufe ein. Die Infotainment-Einheit wurde erweitert und bot je nach Option Bluetooth-Konnektivität und ein Navigationssystem. Es gab neue, vom Sport inspirierte Lenkräder mit drei Speichen. In der fünftürigen Version bot der Polo einen leichteren Zugang zu den Rücksitzen, was ihn zu einem klassischen Fahrzeug für Schulfahrten machte. Die im Verhältnis 60/40 geteilt umklappbare Rücksitzlehne konnte das Kofferraumvolumen von 270 Liter auf 1.030 Liter erweitern.

Unter der Motorhaube bot der Autohersteller eine sehr große Auswahl an Motoren, beginnend mit einem aufgefrischten 1,2-Liter-Benzinmotor und endend mit einem druckvollen 1,9-Liter-Turbodiesel mit 130 PS. Je nach Option war er mit einem Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe erhältlich.