Die Polo-Limousine war eine gute Wahl für die aufstrebenden Märkte, für Familien, die die Kabine nicht mit ihrem Gepäckraum teilen wollten.
Klein, wendig und leicht, war die Polo-Limousine eine gute Wahl für Länder, in denen die Drei-Kasten-Version als gehobener galt als die Fließheckversionen. Auf dem ASEAN-Markt, Russland und spezifischen Märkten bot Volkswagen für seinen bekannten Polo ab der fünften Generation eine Drei-Box-Version an.

Von außen wies die Polo-Limousine die gleiche Frontverkleidung wie der Rest der Baureihe auf, mit eckig aussehenden Scheinwerfern und einem zweilamellenförmigen Kühlergrilldesign mit verchromten Akzenten. Je nach Ausstattungsvariante war der aerodynamisch profilierte Stoßfänger mit zwei runden Nebelscheinwerfern ausgestattet, die an der Außenseite angebracht waren. In der Mitte installierte der Autobauer ein zusätzliches Gitter zur Kühlung des Motors. Die Drei-Box-Version verfügte über ein drittes dreieckiges Fenster hinter der hinteren C-Säule und eine geneigte D-Säule von den Seiten. Seine Rücklichter waren nur an den hinteren Seitenwänden montiert.

Im Inneren bot die Polo-Limousine ausreichend Platz für vier Passagiere, jedoch mit eingeschränkter Beinfreiheit für die Insassen auf den Rücksitzen. Der Autobauer baute vorne ein Sitzpaar ein, das eher auf Komfort als auf temperamentvolles Fahren ausgelegt war. Das Design des Armaturenbretts ähnelte zwar der Limousinenversion, jedoch mit einem etwas anderen Design der Instrumententafel, insbesondere für Drehzahlmesser und Tachometer.

Je nach Markt war die Polo Limousine entweder mit zwei Benzinmotoren oder einem 1,5-Liter-Turbodiesel erhältlich.