Nach der SUV-Coupé-Evolution versuchten immer mehr Autohersteller, etwas in diesem Segment anzubieten, das anfangs von Premiummarken dominiert wurde.
Doch von einem bezahlbaren SUV-Coupé konnten die Kunden mit nicht ganz so tiefen Geldbeuteln nur träumen. Dennoch kam er in Form des Renault Arkana für den europäischen und südamerikanischen Markt, während die US-Kunden außen vor blieben.

2021 überdachte Volkswagen seine Strategie und stellte den Taigo als Crossover-Coupé vor, das auf der gleichen MQB-A0-Plattform wie der T-Roc basiert. Seine höhere Bodenfreiheit und sein sportlich-aggressives Auftreten wurden durch die Frontschürze verstärkt, die einen Lichtstreifen über dem Kühlergrill aufwies, der sich von einer Seite zur anderen erstreckte. Das LED-Tagfahrlicht umgab die Scheinwerfer mit einer eckigen Form an den äußeren Ecken. Am unteren Teil des Stoßfängers installierte der Autohersteller einen A-förmigen Kühlergrill, der zur Kühlung des Motors beitrug.

Von seiner Seite senkte sich das Dach in einem kurzen Fastback-Stil hinter den C-Säulen ab. Sein Kamm-Heck-Design wurde oben an der Heckklappe mit einem Dachspoiler geschmückt. Die Rückseite des Autos offenbarte keine großen Überraschungen. Volkswagen folgte dem gleichen Designthema mit horizontalen Linien, das für die meisten seiner Modelle zu einem gemeinsamen Merkmal wurde.

Im Inneren bot der Autohersteller das serienmäßige Infotainmentsystem MIB3 für die gesamte Baureihe an. Je nach Ausstattung ein digitales Kombiinstrument für den Fahrer. Wie der T-Roc bot der Taigo nur begrenzte Beinfreiheit für Erwachsene, die auf den Rücksitzen saßen.

Unter der Motorhaube ließ Volkswagen eine kleine Motorenpalette mit drei und vier Zylindern fallen, gepaart mit einem Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Siebengang-Automatik (Doppelkupplung).