1997 stellte sich Zender einen Roadster vor, der auf der Plattform des Alfa Romeo 75 basiert.
Das Ergebnis war umwerfend, aber leider blieb es bei einem Konzeptauto.

Nach Beendigung seiner Rennsportkarriere gründete Hans-Albert Zender sein eigenes Unternehmen, um Sonderprojekte für Automobilhersteller zu entwickeln. Er arbeitete eng mit Herstellern wie Volkswagen, Opel, Alfa Romeo oder Ferrari zusammen. Es zielte darauf ab, Styling mit Leistung zu kombinieren, und sein Unternehmen war mit vielen Projekten erfolgreich, die den Autoherstellern angeboten wurden. Es war ein Custom-Car-Hersteller, der seine Leidenschaft und sein Ingenieurswissen der Entwicklung von straßenzugelassenen Fahrzeugen und Prototypen widmete.

Die Frontverkleidung war mit kleinen Doppelscheinwerfern ausgestattet, wie sie beim Alfa Romeo GTV von 1993 installiert waren. Das gesamte Fahrzeug wies abgerundete Formen auf. Sogar die Türausschnitte waren rund und ohne Seitenfenster. Im Heck ähnelten die Rückleuchten denen des Fiat Barchetta. An der Unterseite der Karosserie platzierten die Zender-Designer den Auspuff in einem dreieckigen Loch, das durch die Heckschürze ragte.

Im Inneren ließ sich Zender von glorreichen früheren Fiat- und Alfa Romeo-Modellen inspirieren und installierte das Kombiinstrument in der Mitte des Armaturenbretts. Der Fahrer hatte keine Anzeige, keinen Tachometer oder Drehzahlmesser vor sich. Zumindest waren sie nach links geneigt.

Der Project 5 war als Luxus-Roadster konzipiert und im Inneren mit Aluminium- und Ledermaterialien ausgestattet. Hinter den Schalensitzen installierte der Autobauer zwei Sicherheitsbügel aus poliertem Aluminium. Da der Roadster für temperamentvolle Fahrer und nicht als Alltagspendler konzipiert war, verzichtete Zender auf den Einbau eines Automatikgetriebes oder eines Infotainmentsystems.

Unter der Haube verbaut der deutsche Autobauer einen Reihensechszylinder von Alfa Romeo. Der Reihensechszylinder wurde vom Alfa Romeo 155 übernommen.