Incluso el modelo anterior era difícil de superar en el mercado de sedán de lujo de nivel de entrada, ya que ofrecía un estilo atractivo, junto con características de alta tecnología y una excelente dinámica de conducción a un excelente precio.
Para 2009, el TSX rediseñado mejoró en algunos aspectos, sin embargo, en otros aspectos, el modelo anterior se consideró superior.

Como ejemplo, el nuevo TSX vino con una nueva dirección eléctrica que no respondía tan bien como la dirección hidráulica montada en el TSX anterior.

El diseño exterior era una cuestión de gusto personal, por lo tanto, algunos podrían haber encontrado que el viejo Acura se veía mejor.

Sin embargo, la unidad de 2.4 litros que producía 205 hp fue rediseñada para ofrecer más potencia en rangos bajos y medios, ya que el viejo motor parecía tener poca potencia.

Estaba disponible un solo nivel de equipamiento, pero uno bien cargado que incluía ruedas de 17 pulgadas, faros HID de xenón, techo corredizo, faros antiniebla, control de clima automático de dos zonas, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción, conectividad Bluetooth, puerto USB y un auxiliar. conector de audio.

Los clientes podían optar por el paquete de tecnología opcional que agregaba una cámara de visión trasera junto con un sistema de navegación con reconocimiento de voz incluido, tráfico en tiempo real y pronóstico del tiempo.

Muy rediseñado para 2009, el TSX incluía un espacio interior mejorado, así como un diseño exterior revisado y algunas características prácticas.

En cuanto a la seguridad, el TSX viene con frenos antibloqueo estándar con asistencia de frenado, control de estabilidad, control de tracción, bolsas de aire frontales y laterales.

Acura presentó el TSX Sport Wagon 2011 en el Auto Show de Nueva York de 2010 y, además de ser un Honda Accord Tourer europeo rebautizado, presentaba algunas diferencias importantes.
Con un estilo cada vez más agresivo, el TSX apuntaba directamente a los vehículos premium de tamaño mediano. La versión sedán ya estaba en el mercado desde 2008, pero sin una forma de camioneta para cubrir las necesidades de una familia joven, era difícil para Acura aumentar sus ventas. El equipo de diseño del departamento de ingeniería de insignias no sudó cuando lo hicieron.

En la parte delantera, la TSX Sport Wagon lucía la parrilla específica de Acura con una gruesa tablilla cromada en la parte superior, debajo del borde del capó. En la parte inferior, las tomas de aire laterales estaban adornadas con cubiertas plateadas alrededor de las luces antiniebla. En la parte trasera, la camioneta recibió un nuevo juego de luces traseras revisadas y una guarnición en la placa trasera que agregó más atractivo visual para el TSX.

Al igual que el resto de la gama TSX, los modelos de 2011 recibieron más mejoras visuales. Lucía un diseño renovado para la columna central con adornos más oscuros, manijas de las puertas plateadas y un nuevo volante. Para los asientos traseros, Acura instaló un conjunto de ventilaciones para calefacción y refrigeración. En su forma de camioneta, el TSX ofrecía 472 litros (16,7 pies cúbicos) de espacio con los asientos levantados y hasta 1,713 litros (60,5 pies cúbicos) con el banco trasero plegado.

A diferencia de su hermano europeo, Honda ofreció el Acura TSX Sport Wagon 2011 con la opción de dos motores: el de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros y el V-6 de 3.5 litros. Mientras que el primero estaba disponible con una transmisión manual de seis velocidades y una automática de cinco velocidades como opción, el último presentaba una automática estándar de cinco velocidades.

El Acura TSX se introdujo en el mercado norteamericano en 2003 como modelo 2004 y estaba relacionado con la séptima generación europea del Honda Accord 2.4i, también conocido como Accord CL9.

El Honda Accord más vendido recibió una actualización al segmento de autos premium en los EE. UU. luego de que fuera rebautizado como Acura TSX. Su aspecto nítido con ángulos estrechos en los faros y las luces traseras fue un importante paso adelante en comparación con el mismo año del Honda Accord del mercado estadounidense. Curiosamente, la séptima generación del Honda Accord de EE. UU. tenía motores más antiguos, de la serie F, mientras que el TSX presentaba motores de la serie K de última generación.

La cabina espaciosa era buena para cinco adultos, incluso si el asiento del medio desde atrás no ofrecía demasiado espacio para las piernas. Además de eso, el reposabrazos trasero retráctil era voluminoso. Para los asientos delanteros había suficiente espacio y características. Para el sistema de audio, tenía un sistema de sonido premium llamado “Acura premium sound system”, y los altavoces eran de Bose. Un sistema de navegación con pantalla táctil LCD estaba disponible como opción.

La plataforma presentaba suspensión delantera de doble horquilla en la parte delantera y tipo de enlace múltiple en la parte trasera, ajustada para un manejo más que comodidad. La transmisión estándar era manual de 6 velocidades y se ofrecía como opción una automática de 6 velocidades y secuencial. A diferencia del Acura TL con el que compartía la carrocería, no presentaba un diferencial de deslizamiento limitado.