Fue el último automóvil lanzado por Alfa Romeo antes de la Segunda Guerra Mundial.
Pero la tecnología involucrada y la voluntad férrea de sus creadores hicieron posible que el modelo se volviera a ejecutar después de que terminó la guerra y se construyó en pocas formas hasta 1952.

Alfa Romeo fue uno de los autos más potentes y deportivos antes de la Segunda Guerra Mundial. Sus autos ganaron muchas carreras y sus ingenieros intentaron traspasar los límites con técnicas avanzadas que la mayoría de sus competidores no utilizaban. La mayoría de los vehículos 6C se entregaron como chasis, y los clientes terminaron sus autos en varios carroceros como Pininfarina o Touring Superleggera de Milán.

La construcción se basó en un chasis de estructura de escalera de acero. Había tres distancias entre ejes diferentes, la más corta se usaba para los modelos deportivo y superdeportivo. Estaban equipados con carrocerías tipo roadster, por lo que los coches eran más ligeros y competitivos. La versión Super Sport presentaba el chasis más corto, con una distancia entre ejes de 2,75 (108,2”). Su carrocería curvada de líneas fluidas se adelantó a su tiempo.

En el interior, la característica más inusual del automóvil era el asiento del conductor, que se instaló más atrás que el del pasajero lateral. Eso se debió al puesto de conducción y al volante fijo. El panel de instrumentos utilizó la mayoría de los indicadores y diales de la versión de carreras. Como no estaba equipado con asientos traseros, no tenía ventanas laterales traseras.

Debajo del capó, el 6C 2500 presentaba un motor de seis cilindros en línea. Solo para la versión Super Sport, estaba equipado con dos carburadores Webber y una relación de compresión más alta de 8: 1 en lugar de 7: 1. Esa mejora condujo a una potencia total de 110 hp. La suspensión es independiente en todos los sentidos con dos brazos de arrastre en la parte delantera, mientras que la parte trasera tiene brazos oscilantes.