Alfa Romeo presentó el Giulietta 2+2 en 1954 en el Salón del Automóvil de Turín y, al año siguiente, presentó la versión descapotable denominada Giulietta Spider.
La alineación de Giulietta fue el primer éxito significativo para el fabricante de automóviles italiano después de la Segunda Guerra Mundial. Al principio, Alfa Romeo no pensó en desarrollar un roadster, pero el importador estadounidense Max Hoffman los empujó a producirlo. Dijo que Estados Unidos podría ser un excelente mercado para un pequeño roadster. Hoffman tenía razón en eso. También tenía razón cuando impulsó a Mercedes-Benz a producir el famoso SL “Gullwing”, pero no cuando llevó a BMW a fabricar el 507. La araña Giulietta vino de una época en la que los autos se construían con alma y se compraban con corazón.

Bertone diseñó el cupé y, cuando Alfa Romeo anunció que competiría por la versión roadster, se alineó con un prototipo. Pero fue el Pininfarina Design Studio el que ganó y dejó atrás a Bertone y Zagato. Las líneas arqueadas sobre los huecos de las ruedas traseras parecían una cadera, y los paneles curvos de la carrocería eran demasiado hermosos para ignorarlos. Sus pequeños faros delanteros y las amplias parrillas curvas realzaban el aspecto del coche.

En el interior, desde la llave de encendido montada a la izquierda hasta el interior revestido de cuero, todo fue diseñado cuidadosamente para el nuevo mercado estadounidense. Su panel de instrumentos de tres cuadrantes con el tacómetro en el medio era fácil de leer y entender por cualquiera. Carecían de muchos indicadores inútiles mostrados por otros fabricantes de automóviles.

Debajo del capó, Alfa Romeo instaló un pequeño motor de 1.3 litros con cuatro cilindros. Ofrecía solo 81 hp, pero eso fue suficiente para el peso ligero de 858 kg. (1892 libras) roadster.