Después de la Segunda Guerra Mundial, Alfa Romeo comenzó a recuperarse, y el Giulietta Sprint 2+2 Coupe fue el primero en salir al mercado en 1954.
En los años 50, había poco espacio para los autos deportivos en Italia o Europa, pero Alfa Romeo era una marca construida sobre vehículos deportivos y ágiles. Eso es lo que estaba haciendo antes de la gran guerra, y así lo reconocieron los clientes. Entonces, la gerencia decidió arriesgarse y mostró el Giulietta Sprint en 1954.
Diseñado por Franco Scaglione en Bertone Studios, el Giulietta Sprint presentaba un “Alfa-shield” alto y angosto en el medio de la fascia delantera, flanqueado en la parte inferior por dos persianas que alojaban las luces de estacionamiento. Su carrocería al ras estaba muy adelantada a su tiempo y no se parecía a ninguno de los productos de Alfa Romeo antes de la Segunda Guerra Mundial. No había guardabarros llamativos ni paneles de puertas esculpidos, ni escalones laterales. En cambio, su parabrisas curvo y su invernadero terminaron con un parabrisas trasero ancho e inclinado y una tapa del maletero corta. Ambos parachoques eran delgados como si el fabricante de automóviles los instalara solo porque eran obligatorios.
En el interior, Alfa Romeo colocó dos asientos de cubo en la parte delantera y un pequeño banco para dos en la parte trasera. Debido a la línea del techo inclinada hacia abajo, fue un desafío colocar a dos adultos en la parte trasera y mantenerlos allí, incluso para viajes cortos. El fabricante de automóviles colocó el encendido en el lado izquierdo del volante en el tablero plano, más cerca de la puerta del conductor. Alfa Romeo instaló un panel de instrumentos con tres diales, donde el tacómetro ocupaba la posición central. Estaba flanqueado por el velocímetro a la derecha y por un dial dividido en tres a la izquierda, que se usaba para el indicador de nivel de combustible, el indicador de temperatura del refrigerante y el amperímetro. Una característica única del automóvil fue la palanca de cambios montada en el piso inclinada hacia el conductor.
Debajo del capó, el fabricante de automóviles italiano colocó un motor de 1.3 litros alimentado por dos carburadores de dos cilindros y lo combinó con una caja de cambios manual de cuatro velocidades.
