La misma compañía que trajo el marco y el motor súper livianos Atom trajo al mercado el Nomad ágil y con capacidad todoterreno en 2015.
Y tenía más que el Atom.

El Nomad fue construido para todoterreno. Pero no cualquier viaje todoterreno, ya que no contaba con un sistema de tracción total. Era un buggy ligero con tracción trasera y parabrisas. Esa era la principal ventaja sobre un Atom. Pero se olvidaron de instalarle un limpiaparabrisas. Al menos uno.

Desde el exterior, la estructura de la jaula antivuelco era el propio vehículo. Toda la construcción de barras de acero soldadas y unidas formaba una estructura que permitía dos pasajeros, dos sistemas de suspensión, un motor y una caja de cambios. Eso fue todo. Para hacerlo legal, el fabricante de automóviles instaló faros y señales de giro redondeados y guardabarros montados en los puntales de la suspensión.

Sería difícil llamar al área de asientos como un interior ya que estaba al aire libre. Sin puertas ni ventanillas laterales. La cabina expuesta estaba protegida del viento frontal por un parabrisas curvo hecho de un material de alta resistencia para no agrietarse con la primera roca. Los asientos de cubo de carrera estaban equipados con arneses de carrera. Delante del conductor, había un panel de instrumentos minimalista y la llave de contacto.

En la parte trasera, el Nomad recibió un motor de aspiración natural K24 Honda que se ajustó para producir más de 230 hp. El coche se podría haber pedido con neumáticos especiales para todoterreno o neumáticos para todo terreno, que eran mejores en las calles normales.