El IMS 57, voluminoso y resistente, fue el primer paso de una larga serie de desarrollos de vehículos 4X4 por parte del fabricante rumano Aro. Dos años después del lanzamiento del orgullosamente útil automóvil, saldría su descendencia. El M59 recién lanzado era esencialmente un IMS 57 ligeramente mejorado. Y tomó algunos años más de investigación y planificación antes de que el personal de Campulung Muscel ARO comenzara a trabajar en un nuevo vehículo, que finalmente tardó tres años en completarse (que finalmente se lanzó en 1964) , a saber, el M 461.
Este modelo en particular era un ARO de ruedas grandes y marcó un gran logro para la industria automotriz rumana, siendo el primer automóvil enviado al extranjero. De hecho, se exportaron 502 unidades en 1965, siendo China el primer país extranjero en ver la llegada de un vehículo ARO de fabricación rumana. Como cualquier otro éxito que suena a cuento de hadas, ARO celebró tomando un descanso de 7 años de la fabricación, un período de tiempo durante el cual no se desarrollaron modelos más nuevos.
1972 puso fin al tiempo libre de ARO de la mesa de dibujo y las plantas de procesamiento, ya que se lanzó una gama compuesta por cinco modelos. El ARO 24, como se le llamó, mantuvo su frescura hasta los años 80 cuando se presentó la nueva serie ARO 10.
Los ingenieros de ARO necesitarían otros 4 años para desarrollar su primer motor diésel, el L 27. Habiendo registrado un éxito levemente halagador, el motor fue seguido rápidamente por uno de gasolina mejorado en 1989, meses antes de que la era comunista rumana llegara a su fin. final.
Huelga decir que el país vivió momentos confusos a principios de los 90, algo a lo que los medios internacionales prestaron mucha atención en ese momento. Mientras tanto, ARO, que luchaba entre conflictos de propiedad y problemas de fondos que disminuían rápidamente, lanzó un nuevo modelo ARO 10, también conocido como Spartana, en 1997.
Durante el transcurso del mismo año, los ingenieros comenzaron a buscar inspiración en la cultura oriental y, después de algunos platos de sushi e innumerables tazones de sake, dieron con la gama militar Dragon.
El amanecer del nuevo milenio trajo un enfoque de mercado diferente para ARO, ya que todos los vehículos fueron diseñados con un pensamiento en mente: la utilidad. A pesar de las buenas intenciones y la buena planificación estratégica, ARO comenzó a experimentar un manejo severo de los fondos y la falta de inversiones importantes. Y eso solo condujo a un final inevitable, ya que ARO quebró en los años siguientes.
Aunque no es una marca muy conocida, se produjeron unos 380 000 vehículos Aro durante una vida útil de 45 años, dos tercios de ellos se enviaron a 110 países, incluidos España y Portugal. Lo único con lo que la mayoría de ustedes quizás no esté tan familiarizado es que ARO, y no Dacia, fue el fabricante que construyó el automóvil rumano más rápido de su tiempo, luciendo un motor Ford Cosworth V6 de 180 hp, que podría propulsar el vehículo bastante grande. cerca de 120 mph.